miércoles, 24 de diciembre de 2014
jueves, 11 de diciembre de 2014
Nuevo MINI John Cooper Works
Se dio a conocer la nueva versión del coche más deportivo del segmento de automóviles pequeños que será presentado en el Salón de Detroit. se trata del nuevo MINI John Cooper Works que combina la auténtica sensación de estar a los mandos de un coche de carreras con el carácter premium y las nuevas características que incorpora la última generación de modelos MINI.
MINI presenta el motor más potente jamás incluido en un modelo de serie de la marca británica. Es un naftero de 2.0 litros, con tecnología MINI TwinPower Turbo de 231 CV de potencia. Posee una potencia superior en 10% en comparación con el modelo antecesor, un par máximo ahora con 320 Nm, capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos (- 0,2 segundos) con la caja manual; con la caja automática, en 6,1 segundos (- 0,6 segundos); capacidad de recuperación un 10% mejor (aceleración de 80 a 120 km/h en 5,6 segundos).
Este propulsor dispone de una caja de cambios manual de seis marchas de serie. Opcionalmente, puede solicitarse con una caja de cambios Steptronic de seis marchas.
Entre el equipamiento dispone de exclusivas llantas de aleación de serie de 17″ John Cooper Works Race Spoke. Dirección asistida electromecánicamente, con Servotronic. Sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC) con sistema de control dinámico de la tracción (DTC), control electrónico del bloqueo del diferencial (EDLC) y Performance Control. Opcionalmente, control dinámico de la suspensión (DDC).
La carrocería recibió un diseño optimizado aerodinámicamente con faldón delantero específico, con grandes entradas de aire, que también ocupan los espacios correspondientes a los faros antiniebla que incluye el MINI 3 puertas, además de un alerón trasero John Cooper Works.
También cuenta con faros LED con luces intermitentes de color blanco. Perfiles de los pasos de rueda con acabado especial. Parrilla, molduras de intermitentes laterales y portón trasero con logo John Cooper Works. Sistema de escape deportivo con tubos terminales específicos. Nuevo color exterior Rebel Green, disponible exclusivamente para el nuevo MINI John Cooper Works.
En el interior encontramos un ambiente totalmente deportivo. Asientos deportivos exclusivos John Cooper Works con tapicería en Dinamica, con apoyacabezas integrados. Molduras de entrada John Cooper Works. Volante John Cooper Works con multifunción, control de crucero y levas en combinación con la caja de cambios automática.
Palanca de cambios o palanca selectora John Cooper Works. Diseño específico del instrumento central del tablero, así como de la llave del vehículo. Pedales y apoyapié para el conductor de acabado en acero inoxidable. Revestimiento del techo de color antracita.
Se dio a conocer la nueva versión del coche más deportivo del segmento de automóviles pequeños que será presentado en el Salón de Detroit. se trata del nuevo MINI John Cooper Works que combina la auténtica sensación de estar a los mandos de un coche de carreras con el carácter premium y las nuevas características que incorpora la última generación de modelos MINI.MINI presenta el motor más potente jamás incluido en un modelo de serie de la marca británica. Es un naftero de 2.0 litros, con tecnología MINI TwinPower Turbo de 231 CV de potencia. Posee una potencia superior en 10% en comparación con el modelo antecesor, un par máximo ahora con 320 Nm, capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos (- 0,2 segundos) con la caja manual; con la caja automática, en 6,1 segundos (- 0,6 segundos); capacidad de recuperación un 10% mejor (aceleración de 80 a 120 km/h en 5,6 segundos).
Este propulsor dispone de una caja de cambios manual de seis marchas de serie. Opcionalmente, puede solicitarse con una caja de cambios Steptronic de seis marchas.
Entre el equipamiento dispone de exclusivas llantas de aleación de serie de 17″ John Cooper Works Race Spoke. Dirección asistida electromecánicamente, con Servotronic. Sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC) con sistema de control dinámico de la tracción (DTC), control electrónico del bloqueo del diferencial (EDLC) y Performance Control. Opcionalmente, control dinámico de la suspensión (DDC).
La carrocería recibió un diseño optimizado aerodinámicamente con faldón delantero específico, con grandes entradas de aire, que también ocupan los espacios correspondientes a los faros antiniebla que incluye el MINI 3 puertas, además de un alerón trasero John Cooper Works.
También cuenta con faros LED con luces intermitentes de color blanco. Perfiles de los pasos de rueda con acabado especial. Parrilla, molduras de intermitentes laterales y portón trasero con logo John Cooper Works. Sistema de escape deportivo con tubos terminales específicos. Nuevo color exterior Rebel Green, disponible exclusivamente para el nuevo MINI John Cooper Works.
En el interior encontramos un ambiente totalmente deportivo. Asientos deportivos exclusivos John Cooper Works con tapicería en Dinamica, con apoyacabezas integrados. Molduras de entrada John Cooper Works. Volante John Cooper Works con multifunción, control de crucero y levas en combinación con la caja de cambios automática.
Palanca de cambios o palanca selectora John Cooper Works. Diseño específico del instrumento central del tablero, así como de la llave del vehículo. Pedales y apoyapié para el conductor de acabado en acero inoxidable. Revestimiento del techo de color antracita.
miércoles, 10 de diciembre de 2014
Turismo Carretera: Ponte gana en Buenos Aires y Rossi se queda con el Campeonato
Después de mucho esperarlo, después de mucho buscarlo durante tanto tiempo, Matías Rossi finalmente pudo consagrarse en la categoría más importante del automovilismo argentino.
Tras de dominar la etapa regular, llevarse cinco triunfos en la temporada, ser imparable y el más serio candidato al título durante todo el año, Rossi logró festejar el título que más deseaba y demostró que si se puede soñar se puede lograr, porque nada es imposible para uno de los mejores pilotos de Argentina cuyos rivales quieren y respetan.
El triunfo de la carrera fue de Martín Ponte quien dominó de punta a punta una final llena de despistes y nervios, ya que Christian Ledesma, quien venía de largar en el último lugar por cambiar el motor, escaló y escaló hasta finalizar sexto, el marplatense nunca se dio por vencido y desplegando toda su grandeza una vez vista la bandera a cuadras se paró junto al campeón frente a la 15 y en un fuerte abrazo cerraron una temporada más que exitosa para ambos.
La carrera finalizó con Ponte en punta, segundo Rossi, tercero Juan Manuel Silva seguido por Martín Serrano, Guillermo Ortelli, Ledesma, Facundo Ardusso, Gabriel Ponce de León, Mauro Giallombardo y Mariano Werner.
Una vez más el Turismo Carretera anota en su lista un campeón con todas las letras, lucha entrega y pasión son las características de Matías Rossi quien durante toda la temporada fue para adelante buscando cada punto, en cada metro que corría y tuvo la recompensa que más se merecía.
Clasificación general
1.- Ponte, Martín Dodge 51:35.411
2.- Rossi, Matías Chevrolet 51:36.773 1.362
3.- Silva, Juan Manuel Ford 51:37.811 2.400
4.- Serrano, Martín Dodge 51:41.495 6.084
5.- Ortelli, Guillermo Chevrolet 51:41.834 6.423
6.- Ledesma, Christian Chevrolet 51:46.097 10.686
7.- Ardusso, Facundo Dodge 51:49.387 13.976
8.- Ponce de León, Gabriel Ford 51:51.287 15.876
9.- Giallombardo, Mauro Ford 51:51.432 16.021
10.-Werner, Mariano Ford 51:54.911 19.500
Resultados Copa de Oro:
1.- Rossi, Matías 281.5
2.- Ledesma, Christian 214.5
3.- Ardusso, Facundo 188
4.- Ortelli, Guillermo 174.75
5.- Werner, Mariano 150.5
6.- Silva, Juan Manuel 142
7.- Angelini, Juan Marcos 137.25
8.- Castellano, Jonatan 135.5
9.- Trucco, Juan Martín 121.25
10.-Moriatis, Emanuel 108.25
Después de mucho esperarlo, después de mucho buscarlo durante tanto tiempo, Matías Rossi finalmente pudo consagrarse en la categoría más importante del automovilismo argentino.Tras de dominar la etapa regular, llevarse cinco triunfos en la temporada, ser imparable y el más serio candidato al título durante todo el año, Rossi logró festejar el título que más deseaba y demostró que si se puede soñar se puede lograr, porque nada es imposible para uno de los mejores pilotos de Argentina cuyos rivales quieren y respetan.
El triunfo de la carrera fue de Martín Ponte quien dominó de punta a punta una final llena de despistes y nervios, ya que Christian Ledesma, quien venía de largar en el último lugar por cambiar el motor, escaló y escaló hasta finalizar sexto, el marplatense nunca se dio por vencido y desplegando toda su grandeza una vez vista la bandera a cuadras se paró junto al campeón frente a la 15 y en un fuerte abrazo cerraron una temporada más que exitosa para ambos.
La carrera finalizó con Ponte en punta, segundo Rossi, tercero Juan Manuel Silva seguido por Martín Serrano, Guillermo Ortelli, Ledesma, Facundo Ardusso, Gabriel Ponce de León, Mauro Giallombardo y Mariano Werner.
Una vez más el Turismo Carretera anota en su lista un campeón con todas las letras, lucha entrega y pasión son las características de Matías Rossi quien durante toda la temporada fue para adelante buscando cada punto, en cada metro que corría y tuvo la recompensa que más se merecía.
Clasificación general
1.- Ponte, Martín Dodge 51:35.411
2.- Rossi, Matías Chevrolet 51:36.773 1.362
3.- Silva, Juan Manuel Ford 51:37.811 2.400
4.- Serrano, Martín Dodge 51:41.495 6.084
5.- Ortelli, Guillermo Chevrolet 51:41.834 6.423
6.- Ledesma, Christian Chevrolet 51:46.097 10.686
7.- Ardusso, Facundo Dodge 51:49.387 13.976
8.- Ponce de León, Gabriel Ford 51:51.287 15.876
9.- Giallombardo, Mauro Ford 51:51.432 16.021
10.-Werner, Mariano Ford 51:54.911 19.500
Resultados Copa de Oro:
1.- Rossi, Matías 281.5
2.- Ledesma, Christian 214.5
3.- Ardusso, Facundo 188
4.- Ortelli, Guillermo 174.75
5.- Werner, Mariano 150.5
6.- Silva, Juan Manuel 142
7.- Angelini, Juan Marcos 137.25
8.- Castellano, Jonatan 135.5
9.- Trucco, Juan Martín 121.25
10.-Moriatis, Emanuel 108.25
martes, 9 de diciembre de 2014
Presentación oficial de la EMS Racing Bora 1.8T
Ludmila Mamazza, organizadora de la categoría, presentó la monomarca el viernes pasado y anunció que todos los datos de contacto y costos se publicarán en algún momento en esta web: http://www.emsracing.com.ar/
martes, 2 de diciembre de 2014
Precio de entradas y cronograma de actividades para la ultima fecha de TC y TC Pista en Buenos Aires
El Turismo Carretera y TC Pista retornan al Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires para disputar su fecha 16 del presente calendario (última de la temporada y de la Copa de Oro y de Plata Río Uruguay Seguros) Matías Rossi lidera la primera, mientras que Camilo Echevarría lo hace en la segunda.
Matías Rodríguez consiguió su primer triunfo en la categoría tras la presentación de la máxima en Trelew escoltado por Matías Rossi mientras que tercero finalizaba Christian Ledesma.
Matías Rossi, conserva la punta de la Copa de Oro Rio Uruguay Seguros con 218,50 unidades aventajando a Ledesma quien totaliza 171. Estos pilotos serán quienes definan el título durante el fin de semana.
Por el lado del TC Pista, Esteban Gini, consiguió la victoria necesaria para luchar por el título y además ingresó a la definición como uno de los 3 de último minuto y con grandes chances de quedarse con la corona. Diego Verriello fue segundo y Mauricio Lambiris quedó tercero.
El Chevrolet de Camilo Echevarría encabeza la Copa de Plata Rio Uruguay Seguros con 139,50 puntos mientras que luego se ubican Pablo Costanzo con 136 y Esteban Gini con 132 unidades. Varios son los pilotos que cuentan con chances de quedarse con el título al cierre del campeonato.
El Turismo Carretera y TC Pista retornan al Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires para disputar su fecha 16 del presente calendario (última de la temporada y de la Copa de Oro y de Plata Río Uruguay Seguros) Matías Rossi lidera la primera, mientras que Camilo Echevarría lo hace en la segunda.Matías Rodríguez consiguió su primer triunfo en la categoría tras la presentación de la máxima en Trelew escoltado por Matías Rossi mientras que tercero finalizaba Christian Ledesma.
Matías Rossi, conserva la punta de la Copa de Oro Rio Uruguay Seguros con 218,50 unidades aventajando a Ledesma quien totaliza 171. Estos pilotos serán quienes definan el título durante el fin de semana.
Por el lado del TC Pista, Esteban Gini, consiguió la victoria necesaria para luchar por el título y además ingresó a la definición como uno de los 3 de último minuto y con grandes chances de quedarse con la corona. Diego Verriello fue segundo y Mauricio Lambiris quedó tercero.
El Chevrolet de Camilo Echevarría encabeza la Copa de Plata Rio Uruguay Seguros con 139,50 puntos mientras que luego se ubican Pablo Costanzo con 136 y Esteban Gini con 132 unidades. Varios son los pilotos que cuentan con chances de quedarse con el título al cierre del campeonato.
Ardusso gana en San Luis y Girolami se consagra Campeón de Súper TC2000
Néstor Girolami se consagró Campeón Argentino de Súper TC2000 en una final apasionante que ganó Facundo Ardusso. Con este título, Peugeot volvió a ser campeón tras 19 años y además se llevó el título de Equipos.
Para Néstor Girolami la última vuelta de la 12° fecha del Campeonato Argentina de Súper TC2000 fue eterna. No quería ni escuchar la radio y, mucho menos, desconcentrarse. Cuando cruzó la línea de meta en el giro definitivo las lágrimas comenzaron a caer y la emoción lo invadió. Volvió a pensar en su amigo Guido Falaschi, su familia, el Peugeot LoJack Team y toda la gente que lo acompañó para esta definición apasionante que tuvo la categoría en el circuito Internacional de Potrero de los Funes. Y así transitó los últimos 6270 metros que posee el semipermanente más pintoresco del país.
Todo eso vivió el flamante campeón del Súper TC2000, nada menos que Néstor Girolami. Ese piloto que dominó durante la segunda mitad de la temporada con el Peugeot 408 del Peugeot LoJack Team y llegó a la definición del campeonato con 19,5 puntos de ventaja sobre Leonel Pernía (Renault LoJack Team) y 27 sobre Agustín Canapino (Peugeot LoJack Team).
Ellos tres fueron los que arribaron a tierras puntanas con la posibilidad de quedarse con el 1, el ansiado 1. Y ya desde la clasificación la cuestión estuvo reñida. Es que Pernía se clasificó en la cuarta posición, Girolami en la sexta y Canapino, en la octava. Por eso para la final la definición quedaba a suerte y verdad de cada uno.
Y vaya si fue apasionante esta última cita porque en la largada hubo grandes novedades que podían cambiar la historia del campeonato. Mariano Werner (Fiat Petronas) y Matías Rossi (Toyota Team Argentina) largaban en los primeros dos lugares y Facundo Ardusso (Fiat Petronas) y Pernía, en la segunda fila.
Rossi largó y comenzó a presionar a Werner. Se tocaron en varias oportunidades y ambos salieron perjudicados, porque Rossi rompió un neumático y Werner perdió la punta en manos de Pernía. Fue el primer golpe de escena de esta final porque si el de Tandil ganaba y Girolami –que en ese momento estaba 7°- terminaba 13°, el de Renault era campeón.
Lógicamente, Girolami era paciente y no se desesperaba. Se quedaba tranquilo en su séptima posición y aguardaba que las vueltas pasaran. De hecho, fue superado por Canapino quien necesitaba imperiosamente sumar puntos y esperar que los otros dos no lo hicieran. Era a todo o nada para Canapino, como también para Pernía.
En la tercera vuelta salió el Auto de Seguridad y la tensión se calmó. Pero duró poco porque a los giros siguientes el espectáculo se reanudó con novedades. Arudusso, que venía segundo, superó a Pernía y la ecuación cambió. Sus chances se reducían y las de Girolami aumentaban.
En el medio del pelotón Emiliano Spataro, Fabián Yannatuoni (ambos del Renault LoJack Team), Esteban Guerrieri (Toyota Team Argentina) y Christian Ledesma (Fiat Petronas) aceleraban y se intercalaban posiciones con el afán de avanzar. Ledesma llegó hasta el sexto lugar, donde estaba Damián Fineschi (Fe Peugeot Junior Equipe), lo superó y comenzó a perseguir a Girolami para arrebatarle el quinto puesto.
Girolami, inteligente, lo dejó pasar y quedó con Fineschi como protector. Canapino, por su parte, aceleraba y trataba de superar a Mariano Werner que tras la fatídica largada con Rossi había quedado tercero. Probó sobrepasar al entrerriano pero estiró demasiado la frenada y perdió varios lugares hasta quedar atrás de Girolami, quien estaba sexto.
A todo esto, Ardusso seguía en la punta con un verdadero misil porque el Fiat le sacaba más de tres segundos al Renault de Pernía. Y a pesar de haber equivocado en la vuelta anterior, Canapino volvió a pasar a Girolami, adelantó a Ledesma y luego, con toque incluido, pasó a Werner para quedar tercero.
Era el último embate que le quedaba a Canapino para soñar con la corona. Tenía que superar a Pernía y esperar que Girolami y el propio piloto de Renault tuvieran un inconveniente y abandonaran la carrera. Hasta que la última vuelta quiso arrebatarle el segundo lugar a Pernía. Se tocaron y los dos perdieron posiciones. Sí, justo cuando quedaba el último giro. Esto finalmente le valió la exclusión a Canapino y la posibilidad a Esteban Guerrieri de lograr un nuevo podio (tercero), como también a Werner (segundo), quienes escoltaron a Ardusso que logró el primer triunfo del año.
Esto dejó mucho más tranquilo a Girolami que así transitó la última vuelta más importante de su vida. La que más espero. Fue en ese momento en el que comenzó a sentir que ese giro era eterno y a recordó a quienes lo acompañaron durante este año glorioso. Hasta que cruzó la bandera de cuadros y se consagró como Campeón Argentino de Súper TC2000.
De esta manera Girolami cruzó una línea que todo piloto desea, obtener un campeonato argentino por primera vez. Además le dio el segundo título a Peugeot después del que consiguió en 1995 en manos de Juan María Traverso con un Puegot 405.
Por otro parte, el Peugeot LoJack Team se consagró campeón del Campeonato de Equipos con 426 puntos y estiró su ventaja en el de Marcas (ahora posee 486 unidades) que había obtenido en Codegua. Una alegría enorme para Girolami que se consagró con tres triunfos (Buenos Aires y las dos carreras de Santa Fe) y para el Peugeot LoJack Team que además sumó dos victorias más con Agustín Canapino (La Pampa y Codegua). Sin duda, un 2014 soñado tras varios años de preparación y trabajo al mando de Ulises Armellini y todo Peugeot Argentina.
Clasificación del STC2000
1º) Facundo Ardusso Fiat Línea 58m45s285/1000
2º) Mariano Werner Fiat Línea a 3s792/1000
3º) Esteban Guerrieri Toyota Corolla a 4s424/1000
4º) Néstor Girolami Peuget 408 a 10s318/1000
5º) Norberto Fontana Chevrolet Cruze a 18s746/1000
Fuente: STC2000
Néstor Girolami se consagró Campeón Argentino de Súper TC2000 en una final apasionante que ganó Facundo Ardusso. Con este título, Peugeot volvió a ser campeón tras 19 años y además se llevó el título de Equipos.Para Néstor Girolami la última vuelta de la 12° fecha del Campeonato Argentina de Súper TC2000 fue eterna. No quería ni escuchar la radio y, mucho menos, desconcentrarse. Cuando cruzó la línea de meta en el giro definitivo las lágrimas comenzaron a caer y la emoción lo invadió. Volvió a pensar en su amigo Guido Falaschi, su familia, el Peugeot LoJack Team y toda la gente que lo acompañó para esta definición apasionante que tuvo la categoría en el circuito Internacional de Potrero de los Funes. Y así transitó los últimos 6270 metros que posee el semipermanente más pintoresco del país.
Todo eso vivió el flamante campeón del Súper TC2000, nada menos que Néstor Girolami. Ese piloto que dominó durante la segunda mitad de la temporada con el Peugeot 408 del Peugeot LoJack Team y llegó a la definición del campeonato con 19,5 puntos de ventaja sobre Leonel Pernía (Renault LoJack Team) y 27 sobre Agustín Canapino (Peugeot LoJack Team).
Ellos tres fueron los que arribaron a tierras puntanas con la posibilidad de quedarse con el 1, el ansiado 1. Y ya desde la clasificación la cuestión estuvo reñida. Es que Pernía se clasificó en la cuarta posición, Girolami en la sexta y Canapino, en la octava. Por eso para la final la definición quedaba a suerte y verdad de cada uno.
Y vaya si fue apasionante esta última cita porque en la largada hubo grandes novedades que podían cambiar la historia del campeonato. Mariano Werner (Fiat Petronas) y Matías Rossi (Toyota Team Argentina) largaban en los primeros dos lugares y Facundo Ardusso (Fiat Petronas) y Pernía, en la segunda fila.
Rossi largó y comenzó a presionar a Werner. Se tocaron en varias oportunidades y ambos salieron perjudicados, porque Rossi rompió un neumático y Werner perdió la punta en manos de Pernía. Fue el primer golpe de escena de esta final porque si el de Tandil ganaba y Girolami –que en ese momento estaba 7°- terminaba 13°, el de Renault era campeón.
Lógicamente, Girolami era paciente y no se desesperaba. Se quedaba tranquilo en su séptima posición y aguardaba que las vueltas pasaran. De hecho, fue superado por Canapino quien necesitaba imperiosamente sumar puntos y esperar que los otros dos no lo hicieran. Era a todo o nada para Canapino, como también para Pernía.
En la tercera vuelta salió el Auto de Seguridad y la tensión se calmó. Pero duró poco porque a los giros siguientes el espectáculo se reanudó con novedades. Arudusso, que venía segundo, superó a Pernía y la ecuación cambió. Sus chances se reducían y las de Girolami aumentaban.
En el medio del pelotón Emiliano Spataro, Fabián Yannatuoni (ambos del Renault LoJack Team), Esteban Guerrieri (Toyota Team Argentina) y Christian Ledesma (Fiat Petronas) aceleraban y se intercalaban posiciones con el afán de avanzar. Ledesma llegó hasta el sexto lugar, donde estaba Damián Fineschi (Fe Peugeot Junior Equipe), lo superó y comenzó a perseguir a Girolami para arrebatarle el quinto puesto.
Girolami, inteligente, lo dejó pasar y quedó con Fineschi como protector. Canapino, por su parte, aceleraba y trataba de superar a Mariano Werner que tras la fatídica largada con Rossi había quedado tercero. Probó sobrepasar al entrerriano pero estiró demasiado la frenada y perdió varios lugares hasta quedar atrás de Girolami, quien estaba sexto.
A todo esto, Ardusso seguía en la punta con un verdadero misil porque el Fiat le sacaba más de tres segundos al Renault de Pernía. Y a pesar de haber equivocado en la vuelta anterior, Canapino volvió a pasar a Girolami, adelantó a Ledesma y luego, con toque incluido, pasó a Werner para quedar tercero.
Era el último embate que le quedaba a Canapino para soñar con la corona. Tenía que superar a Pernía y esperar que Girolami y el propio piloto de Renault tuvieran un inconveniente y abandonaran la carrera. Hasta que la última vuelta quiso arrebatarle el segundo lugar a Pernía. Se tocaron y los dos perdieron posiciones. Sí, justo cuando quedaba el último giro. Esto finalmente le valió la exclusión a Canapino y la posibilidad a Esteban Guerrieri de lograr un nuevo podio (tercero), como también a Werner (segundo), quienes escoltaron a Ardusso que logró el primer triunfo del año.
Esto dejó mucho más tranquilo a Girolami que así transitó la última vuelta más importante de su vida. La que más espero. Fue en ese momento en el que comenzó a sentir que ese giro era eterno y a recordó a quienes lo acompañaron durante este año glorioso. Hasta que cruzó la bandera de cuadros y se consagró como Campeón Argentino de Súper TC2000.
De esta manera Girolami cruzó una línea que todo piloto desea, obtener un campeonato argentino por primera vez. Además le dio el segundo título a Peugeot después del que consiguió en 1995 en manos de Juan María Traverso con un Puegot 405.
Por otro parte, el Peugeot LoJack Team se consagró campeón del Campeonato de Equipos con 426 puntos y estiró su ventaja en el de Marcas (ahora posee 486 unidades) que había obtenido en Codegua. Una alegría enorme para Girolami que se consagró con tres triunfos (Buenos Aires y las dos carreras de Santa Fe) y para el Peugeot LoJack Team que además sumó dos victorias más con Agustín Canapino (La Pampa y Codegua). Sin duda, un 2014 soñado tras varios años de preparación y trabajo al mando de Ulises Armellini y todo Peugeot Argentina.
Clasificación del STC2000
1º) Facundo Ardusso Fiat Línea 58m45s285/1000
2º) Mariano Werner Fiat Línea a 3s792/1000
3º) Esteban Guerrieri Toyota Corolla a 4s424/1000
4º) Néstor Girolami Peuget 408 a 10s318/1000
5º) Norberto Fontana Chevrolet Cruze a 18s746/1000
Fuente: STC2000
sábado, 29 de noviembre de 2014
Lanzamiento Nuevo Renault Fluence
Renault Argentina realizó el lanzamiento en nuestro país del nuevo Renault Fluence, es la segunda generación del sedán producido en la Planta que la marca posee en Santa Isabel, Córdoba. Como el mismo Alejandro Reggi, Director Comercial de Renault Argentina, dijo viene a disputar el liderazgo en el segmento “C” de los sedanes.
Manteniendo los mismos atributos de habitabilidad, seguridad y confort, el nuevo Fluence incorpora la nueva identidad global de la marca y que ya han adoptado en nuestro país el Clio Mio, Kangoo y Logan.
Entre los nuevos elementos de diseño destacamos un nuevo frontal, luces de leds en faros delanteros y traseros, luces de giro de leds en espejos laterales, nuevo diseño de llantas y una renovación de la armonía interior con tapizados y materiales de categoría superior.
En el rubro equipamiento hay que destacar que Renault Argentina incorporó items que se encuentran desde las versiones de entrada a la gama Fluence, entre ellos podemos destacar el sistema multimedia R-Link con pantalla táctil de 7”, Navegador satelital, tarjeta llave “Smart Card” y el tablero digital, pero además se incorporan nuevos elementos en las gamas altas como la cámara de estacionamiento y el sensor de estacionamiento delantero.
El interior también se renovó con nuevos materiales y colores. El Nuevo Renault Fluence cuenta con 4 armonías de interior: nuevos tapizados y dos nuevas opciones de tapizados de cuero, una opción en cuero alcántara oscuro y otra opción de cuero bi-tono.
En cuanto a llantas el nuevo Fluence dispondrá de un nuevo diseño de llantas que reemplazarán al actual de 16″ y 17″; se trata del diseño Pragma de 17 pulgadas y 10 rayos, y las nuevas llantas 16” Eptius que expresan elegancia y modernidad a la vez. Para finalizar en novedades, incorporará un nuevo color a su paleta, es el Negro Amatista en que se destaca su tono violaceo.
Dos son las motorizaciones disponibles, si bien mantienen el mismo propulsor tendrán una modificación que le permite cumplir con las exigencias de las normas de emisiones EURO5. Uno es el motor denominado K4M de 110 CV que se encuentra combinado con una caja manual de 5 marchas o el M4R de 143 CV que puede estar asociado ya sea a una caja manual de 6 velocidades o a una automática CVT.
El nuevo K4M alcanza una velocidad máxima de 185 km/h a un régimen de 6000 rpm y acelera de 0 – 100 km/h en sólo 11,7 segundos. A su vez tiene un consumo realmente acotado: sólo 6,5 litros cada 100km recorridos en tramos mixtos.
Por su parte, el motor M4R tiene un torque máximo de 195 Nm y alcanza una velocidad final de 200 km/h (caja manual) y 195 km/h (caja CVT). También acelera de 0 – 100 km/h en 10 segundos. El consumo mixto es de solamente 8 litros cada 100km (manual) y 7,8 litros cada 100km (CVT). Renault Argentina adopto una nueva manera de combinar el equipamiento de las distintas versiones, antes se utilizaba una estructura vertical y ahora utiliza una transversal en que el cliente puede combinar prácticamente “cualquier motor y transmisión con cualquier equipamiento” ofreciendo tecnologías y equipamientos de alto valor en toda la gama. Como ejemplo la oferta de la transmisión CVT está en todo el medio de gama, la incorporación de versiones con mucho equipamiento y motor 1.6lt o la incorporación de una versión con motor 2.0lt con menor nivel de equipamiento.
Dynamique 1.6 $201.700:
Motor 1.6 L 110 cv
Transmisión Manual, 5 velocidades
Llantas de aluminio de 16″
Faro antiniebla trasero
Proyectores principales elípticos
Espejos con comando eléctrico y luz de giro incorporada
Tablero digital LCD
Computadora de a bordo
Dirección eléctrica EPAS
Comando satelital, audio y teléfono
Multimedia Classic 3″ CD, MP3, USB, Bluetooth®, AUX
Cierre centralizado remoto
2 Airbags Alarma Alerta sonora (cinturón, baúl, llaves)
Frenos a disco en las 4 ruedas con ABS, EBD, AFU, EAB
Isofix
Tercera luz de stop LED
Aire acondicionado
Asiento del conductor regulable en 6 direcciones
Comando eléctrico para apertura del baúl, la tapa de combustible y el bloqueo para niños
Levantacristales delanteros y traseros con comando eléctrico
Dynamique Pack $208.000 Incluye el equipamiento del Dynamique más:
Multimedia R-Link Touch 7″, CD, MP3, USB, AUX, Bluetooth®, fotos y videos
Navegador TomTom 7″
Tarjeta llave Smart Card
Botón de arranque
Luxe 2.0 $230.300 Incluye el equipamiento del Dynamique Pack más:
Motor 2.0 L 143 cv
Manual, 6 velocidades
Automática CVT (Opcional, aún no disponible)
LEDs delanteros DRL
LEDs traseros
Proyectores antiniebla
Sensor de estacionamiento trasero
4 Airbags
3 apoyacabezas traseros
3 cinturones de seguridad de 3 puntos inerciales traseros
Consola central delantera
Apoyabrazos trasero
Volante y palanca de cambios en cuero
Volante regulable en profundidad
Luxe Pack 2.0 $239.000 Incluye el equipamiento del Luxe más:
Transmisión Manual, 6 velocidades
Automática CVT (Opcional, aún no disponible)
Cámara de estacionamiento con pantalla de 7″
Sensor crepuscular y de lluvia
Climatizador automático bizona
Techo solar
Luxe Pack Cuero 2.0 (Aún no disponible) Incluye el equipamiento del Luxe Pack más:
Tapizado de Cuero Atlántica gris oscuro
Privilege 2.0 (Aún no disponible) Incluye el equipamiento Luxe Pack Cuero más:
Transmisión: Manual, 6 velocidades
Automática CVT (Opcional)
Apliques cromados
Espejos plegables electrónicamente con luz de giro LED
Llantas de aluminio de 17″
Control de velocidad crucero y limitador de velocidad
Sensor de estacionamiento delantero 6 Airbags
Control de estabilidad (ESP) y Traccion (ASR)
Tapizados de cuero gris bitono
La garantía para toda la gama Fluence es de 3 años o 100.000 kilómetros
Renault Argentina realizó el lanzamiento en nuestro país del nuevo Renault Fluence, es la segunda generación del sedán producido en la Planta que la marca posee en Santa Isabel, Córdoba. Como el mismo Alejandro Reggi, Director Comercial de Renault Argentina, dijo viene a disputar el liderazgo en el segmento “C” de los sedanes.Manteniendo los mismos atributos de habitabilidad, seguridad y confort, el nuevo Fluence incorpora la nueva identidad global de la marca y que ya han adoptado en nuestro país el Clio Mio, Kangoo y Logan.
Entre los nuevos elementos de diseño destacamos un nuevo frontal, luces de leds en faros delanteros y traseros, luces de giro de leds en espejos laterales, nuevo diseño de llantas y una renovación de la armonía interior con tapizados y materiales de categoría superior.
En el rubro equipamiento hay que destacar que Renault Argentina incorporó items que se encuentran desde las versiones de entrada a la gama Fluence, entre ellos podemos destacar el sistema multimedia R-Link con pantalla táctil de 7”, Navegador satelital, tarjeta llave “Smart Card” y el tablero digital, pero además se incorporan nuevos elementos en las gamas altas como la cámara de estacionamiento y el sensor de estacionamiento delantero.
El interior también se renovó con nuevos materiales y colores. El Nuevo Renault Fluence cuenta con 4 armonías de interior: nuevos tapizados y dos nuevas opciones de tapizados de cuero, una opción en cuero alcántara oscuro y otra opción de cuero bi-tono.
En cuanto a llantas el nuevo Fluence dispondrá de un nuevo diseño de llantas que reemplazarán al actual de 16″ y 17″; se trata del diseño Pragma de 17 pulgadas y 10 rayos, y las nuevas llantas 16” Eptius que expresan elegancia y modernidad a la vez. Para finalizar en novedades, incorporará un nuevo color a su paleta, es el Negro Amatista en que se destaca su tono violaceo.
Dos son las motorizaciones disponibles, si bien mantienen el mismo propulsor tendrán una modificación que le permite cumplir con las exigencias de las normas de emisiones EURO5. Uno es el motor denominado K4M de 110 CV que se encuentra combinado con una caja manual de 5 marchas o el M4R de 143 CV que puede estar asociado ya sea a una caja manual de 6 velocidades o a una automática CVT.
El nuevo K4M alcanza una velocidad máxima de 185 km/h a un régimen de 6000 rpm y acelera de 0 – 100 km/h en sólo 11,7 segundos. A su vez tiene un consumo realmente acotado: sólo 6,5 litros cada 100km recorridos en tramos mixtos.
Por su parte, el motor M4R tiene un torque máximo de 195 Nm y alcanza una velocidad final de 200 km/h (caja manual) y 195 km/h (caja CVT). También acelera de 0 – 100 km/h en 10 segundos. El consumo mixto es de solamente 8 litros cada 100km (manual) y 7,8 litros cada 100km (CVT). Renault Argentina adopto una nueva manera de combinar el equipamiento de las distintas versiones, antes se utilizaba una estructura vertical y ahora utiliza una transversal en que el cliente puede combinar prácticamente “cualquier motor y transmisión con cualquier equipamiento” ofreciendo tecnologías y equipamientos de alto valor en toda la gama. Como ejemplo la oferta de la transmisión CVT está en todo el medio de gama, la incorporación de versiones con mucho equipamiento y motor 1.6lt o la incorporación de una versión con motor 2.0lt con menor nivel de equipamiento.
Dynamique 1.6 $201.700:
Motor 1.6 L 110 cv
Transmisión Manual, 5 velocidades
Llantas de aluminio de 16″
Faro antiniebla trasero
Proyectores principales elípticos
Espejos con comando eléctrico y luz de giro incorporada
Tablero digital LCD
Computadora de a bordo
Dirección eléctrica EPAS
Comando satelital, audio y teléfono
Multimedia Classic 3″ CD, MP3, USB, Bluetooth®, AUX
Cierre centralizado remoto
2 Airbags Alarma Alerta sonora (cinturón, baúl, llaves)
Frenos a disco en las 4 ruedas con ABS, EBD, AFU, EAB
Isofix
Tercera luz de stop LED
Aire acondicionado
Asiento del conductor regulable en 6 direcciones
Comando eléctrico para apertura del baúl, la tapa de combustible y el bloqueo para niños
Levantacristales delanteros y traseros con comando eléctrico
Dynamique Pack $208.000 Incluye el equipamiento del Dynamique más:
Multimedia R-Link Touch 7″, CD, MP3, USB, AUX, Bluetooth®, fotos y videos
Navegador TomTom 7″
Tarjeta llave Smart Card
Botón de arranque
Luxe 2.0 $230.300 Incluye el equipamiento del Dynamique Pack más:
Motor 2.0 L 143 cv
Manual, 6 velocidades
Automática CVT (Opcional, aún no disponible)
LEDs delanteros DRL
LEDs traseros
Proyectores antiniebla
Sensor de estacionamiento trasero
4 Airbags
3 apoyacabezas traseros
3 cinturones de seguridad de 3 puntos inerciales traseros
Consola central delantera
Apoyabrazos trasero
Volante y palanca de cambios en cuero
Volante regulable en profundidad
Luxe Pack 2.0 $239.000 Incluye el equipamiento del Luxe más:
Transmisión Manual, 6 velocidades
Automática CVT (Opcional, aún no disponible)
Cámara de estacionamiento con pantalla de 7″
Sensor crepuscular y de lluvia
Climatizador automático bizona
Techo solar
Luxe Pack Cuero 2.0 (Aún no disponible) Incluye el equipamiento del Luxe Pack más:
Tapizado de Cuero Atlántica gris oscuro
Privilege 2.0 (Aún no disponible) Incluye el equipamiento Luxe Pack Cuero más:
Transmisión: Manual, 6 velocidades
Automática CVT (Opcional)
Apliques cromados
Espejos plegables electrónicamente con luz de giro LED
Llantas de aluminio de 17″
Control de velocidad crucero y limitador de velocidad
Sensor de estacionamiento delantero 6 Airbags
Control de estabilidad (ESP) y Traccion (ASR)
Tapizados de cuero gris bitono
La garantía para toda la gama Fluence es de 3 años o 100.000 kilómetros
domingo, 23 de noviembre de 2014
Volkswagen GTI Roadster
Luego de haberlo mostrarlo por primera vez en el mes de mayo en el festival Wörthersee de Austria, Volkswagen nuevamente sacó a pasear el GTI Roadster, prototipo que formará parte del inminente Salón de Los Angeles.
Creado originalmente como un vehículo virtual destinado al famoso videojuego Gran Turismo 6 de Sony PlayStation, este concept se caracteriza por contar con el diseño del Golf GTI como base, al que le suma un estilo que lo aleja del modelo de producción.
Desarrollado sobre la plataforma modular MQB, luce una imagen que fue basada en el prototipo Design Vision GTI y se caracteriza por la deportividad que le aporta la combinación de la carrocería roadster con un ínfimo parabrisas, junto con las llamativas dimensiones: 4,15 metros de largo, 1,89 de ancho, 1,10 de altura y 2,49 de distancia entre ejes.
A eso se le suma la "mirada" del Golf GTI y una especie de aleta lateral que se convierte en pilar C y da vida a la barra antivuelco. También cuenta con llantas de 20 pulgadas con diseño agresivo y neumáticos 235/35, además de generoso alerón posterior. Un cóctel explosivo.
La carrocería monocasco de construida en fibra de carbono da paso a un interior con capacidad para sólo dos pasajeros, en el que sobresale el puesto de conducción con volante recortado y pantalla montada sobre la larga columna de dirección.
La motorización encargada de aportarle movimiento es una V6 3.0 TSI con doble turbo que genera una potencia de ¡503 caballos y 560 Nm! de torque entre 4.000 y 6.000 rpm. Está acompañada por la caja automática de doble embrague DSG de siete velocidades, que a su vez trabaja en sociedad con el sistema de tracción integral 4Motion.
Al combinar su estilo de diseño "agazapado", su arsenal tecnológico y un peso de 1.420 kilos, el GTI Roadster puede acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,5 segundos, mientras que la velocidad máxima de casi 310 km/h. Nada mal para un auto de videojuego.
Luego de haberlo mostrarlo por primera vez en el mes de mayo en el festival Wörthersee de Austria, Volkswagen nuevamente sacó a pasear el GTI Roadster, prototipo que formará parte del inminente Salón de Los Angeles.Creado originalmente como un vehículo virtual destinado al famoso videojuego Gran Turismo 6 de Sony PlayStation, este concept se caracteriza por contar con el diseño del Golf GTI como base, al que le suma un estilo que lo aleja del modelo de producción.
Desarrollado sobre la plataforma modular MQB, luce una imagen que fue basada en el prototipo Design Vision GTI y se caracteriza por la deportividad que le aporta la combinación de la carrocería roadster con un ínfimo parabrisas, junto con las llamativas dimensiones: 4,15 metros de largo, 1,89 de ancho, 1,10 de altura y 2,49 de distancia entre ejes.
A eso se le suma la "mirada" del Golf GTI y una especie de aleta lateral que se convierte en pilar C y da vida a la barra antivuelco. También cuenta con llantas de 20 pulgadas con diseño agresivo y neumáticos 235/35, además de generoso alerón posterior. Un cóctel explosivo.
La carrocería monocasco de construida en fibra de carbono da paso a un interior con capacidad para sólo dos pasajeros, en el que sobresale el puesto de conducción con volante recortado y pantalla montada sobre la larga columna de dirección.
La motorización encargada de aportarle movimiento es una V6 3.0 TSI con doble turbo que genera una potencia de ¡503 caballos y 560 Nm! de torque entre 4.000 y 6.000 rpm. Está acompañada por la caja automática de doble embrague DSG de siete velocidades, que a su vez trabaja en sociedad con el sistema de tracción integral 4Motion.
Al combinar su estilo de diseño "agazapado", su arsenal tecnológico y un peso de 1.420 kilos, el GTI Roadster puede acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,5 segundos, mientras que la velocidad máxima de casi 310 km/h. Nada mal para un auto de videojuego.
Audi busca un nuevo rumbo para sus diseños
El Prologue es un concept dos puertas de 5 metros de largo que se anticipa como un rival del mercedes-Benz Clase S Coupé. Con esta cupé, Audi ensaya un nuevo estilo.
En la trompa posee una parrilla más grande que las actuales, con seis barras horizontales que apuntan hacia los faros, bien rasgados, que combinan luces LED y láser. Atrás posee un difusor de aluminio que integra los escapes trapezoidales. Las llantas, de 22 pulgadas.
El interior también supone una nueva era para Audi, en la que aumenta el minimalismo y la funcionalidad. Cuenta con pantallas para diferentes funciones y tecnología táctil. Tiene un sistema inteligente que, entre otras cosas, reconoce a los pasajeros por su teléfono móvil y realiza los ajustes del climatizador y los asientos según sus preferencias de los mismos.
Este concept tiene un sistema híbrido que reemplaza el motor de arranque y el alternador por un propulsor eléctrico que cumple las dos funciones. Acompaña a un motor naftero biturbo de 8 cilindros en V de 4.0 TFSI que entrega 605 CV. Al mismo tiempo, tiene un dispositivo eléctrico de 48 volts que cumple la función de aumentar el torque durante 15 segundos de 700 a 750 Nm, cuando el conductor requiere de máximo empuje. La transmisión es automática de ocho velocidades y la tracción permanente a las cuatro ruedas. Los datos oficiales acusan una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y un consumo de 8,6 l/100 km.
El Prologue es un concept dos puertas de 5 metros de largo que se anticipa como un rival del mercedes-Benz Clase S Coupé. Con esta cupé, Audi ensaya un nuevo estilo.
En la trompa posee una parrilla más grande que las actuales, con seis barras horizontales que apuntan hacia los faros, bien rasgados, que combinan luces LED y láser. Atrás posee un difusor de aluminio que integra los escapes trapezoidales. Las llantas, de 22 pulgadas.
El interior también supone una nueva era para Audi, en la que aumenta el minimalismo y la funcionalidad. Cuenta con pantallas para diferentes funciones y tecnología táctil. Tiene un sistema inteligente que, entre otras cosas, reconoce a los pasajeros por su teléfono móvil y realiza los ajustes del climatizador y los asientos según sus preferencias de los mismos.
Este concept tiene un sistema híbrido que reemplaza el motor de arranque y el alternador por un propulsor eléctrico que cumple las dos funciones. Acompaña a un motor naftero biturbo de 8 cilindros en V de 4.0 TFSI que entrega 605 CV. Al mismo tiempo, tiene un dispositivo eléctrico de 48 volts que cumple la función de aumentar el torque durante 15 segundos de 700 a 750 Nm, cuando el conductor requiere de máximo empuje. La transmisión es automática de ocho velocidades y la tracción permanente a las cuatro ruedas. Los datos oficiales acusan una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y un consumo de 8,6 l/100 km.
Se viene la monomarca Bora
El presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, confirmo que en el 2015 podremos ver en pista a la monomarca Bora, posiblemente llamada EMS Racing Bora 1.8T o simplemente Formula Bora, proyecto que había tenido su primer prueba en pista en el 2011 en manos de Diego Aventin, solamente presenciada por su padre, entonces presidente e impulsor de la idea.
Hoy, en el 2014, solo podemos mencionar algunas de las características de estos autos de calle modificados para las pistas: tendrá neumático NA (conservando las llantas de aleación de 17" originales), suspensión de competición, los elementos de seguridad necesarios hoy en día para las competencias a nivel nacional, y algunos retoques en la mecánica con los que se podría conseguir unos 15 HP extras, llegando a los 195.
El presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, confirmo que en el 2015 podremos ver en pista a la monomarca Bora, posiblemente llamada EMS Racing Bora 1.8T o simplemente Formula Bora, proyecto que había tenido su primer prueba en pista en el 2011 en manos de Diego Aventin, solamente presenciada por su padre, entonces presidente e impulsor de la idea.Hoy, en el 2014, solo podemos mencionar algunas de las características de estos autos de calle modificados para las pistas: tendrá neumático NA (conservando las llantas de aleación de 17" originales), suspensión de competición, los elementos de seguridad necesarios hoy en día para las competencias a nivel nacional, y algunos retoques en la mecánica con los que se podría conseguir unos 15 HP extras, llegando a los 195.
sábado, 22 de noviembre de 2014
Lanzamiento: Volkswagen Suran 2015
Al igual que el nuevo Fox el segundo restyling del familiar que se fabrica en Pacheco desde 2006, las versiones tope de gama incorporan un nuevo motor y más equipamiento de seguridad.
Las versiones Comfortline y Trendline siguen con el conocido motor 1.6 8v de 101 cv y caja manual de cinco velocidades. Las versiones Highline y SuranCross estrenan el motor 1.6 16v de 110 cv, con caja manual de seis velocidades o automatizada I-Motion.
La Suran Comfortline viene con dirección de asistencia eléctrica, aire acondicionado, volante multifunción, equipo de audio con CD/MP3/USB/SD/Bluetooth, computadora de abordo, llantas de acero de 15 pulgadas, frenos ABS, doble airbag frontal y alerta de olvido de cinturón de seguridad.
La versión Trendline agrega techo corredizo (opcional) retrovisores de ajuste eléctrico y levantavidrios eléctricos delanteros y traseros.
La versión Highline agrega techo corredizo (de serie), control de crucero, volante multifunción en cuero, tapizado en cuero (opcional), navegador satelital (opcional), control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente.
La versión SuranCross está basada en la Suran Highline , pero se diferencia por las llantas específicas de 15″ y la suspensión elevada.
PRECIOS:
Suran Comfortline 1.6l 101 cv manual 5v, 164.000 pesos
Suran Trendline 1.6l 101 cv manual 5v, 177.700 pesos
Suran Highline 1.6l 110 cv 16v manual 6v, 194.500 pesos
Suran Highline I-Motion 1.6l 110 cv 16v I-motion, 203.000 pesos
Suran Cross 1.6l 110 cv 16v manual 6v, 204.500 pesos.
Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
Al igual que el nuevo Fox el segundo restyling del familiar que se fabrica en Pacheco desde 2006, las versiones tope de gama incorporan un nuevo motor y más equipamiento de seguridad.Las versiones Comfortline y Trendline siguen con el conocido motor 1.6 8v de 101 cv y caja manual de cinco velocidades. Las versiones Highline y SuranCross estrenan el motor 1.6 16v de 110 cv, con caja manual de seis velocidades o automatizada I-Motion.
La Suran Comfortline viene con dirección de asistencia eléctrica, aire acondicionado, volante multifunción, equipo de audio con CD/MP3/USB/SD/Bluetooth, computadora de abordo, llantas de acero de 15 pulgadas, frenos ABS, doble airbag frontal y alerta de olvido de cinturón de seguridad.
La versión Trendline agrega techo corredizo (opcional) retrovisores de ajuste eléctrico y levantavidrios eléctricos delanteros y traseros.
La versión Highline agrega techo corredizo (de serie), control de crucero, volante multifunción en cuero, tapizado en cuero (opcional), navegador satelital (opcional), control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente.
La versión SuranCross está basada en la Suran Highline , pero se diferencia por las llantas específicas de 15″ y la suspensión elevada.
PRECIOS:
Suran Comfortline 1.6l 101 cv manual 5v, 164.000 pesos
Suran Trendline 1.6l 101 cv manual 5v, 177.700 pesos
Suran Highline 1.6l 110 cv 16v manual 6v, 194.500 pesos
Suran Highline I-Motion 1.6l 110 cv 16v I-motion, 203.000 pesos
Suran Cross 1.6l 110 cv 16v manual 6v, 204.500 pesos.
Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
Lanzamiento: Volkswagen Fox 2015
En el segundo restyling del hatchback chico de Volkswagen las versiones tope de gama estrenan motor y nuevo equipamiento de seguridad. Se fabrica en Brasil y ya está a la venta en nuestro mercado. La versión CrossFox estará disponible en enero.
Las versiones Comfortline y Trendline siguen con el conocido motor 1.6 8v de 101 cv y caja de cinco velocidades. Las versiones Highline y CrossFox estrenan el nuevo motor 1.6 16v de 110 cv con caja manual de seis velocidades o automatizada I-Motion y tracción delantera.
El Fox Comfortline viene con dirección de asistencia eléctrica, aire acondicionado, volante multifunción, equipo de audio con CD/MP3/USB/SD/Bluetooth, computadora de abordo, llantas de aleación de 15 pulgadas, frenos ABS, doble airbag frontal y alerta de olvido de cinturón de seguridad.
La versión Trendline agrega techo corredizo (opcional) retrovisores de ajuste eléctrico, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, spoiler sobre el techo, sensor de estacionamiento trasero, faros antiniebla y tercer apoyacabeza trasero.
La versión Highline agrega techo corredizo (de serie), control de crucero, volante multifunción en cuero, tapizado en cuero (opcional), navegador satelital (opcional), pedalera en aluminio, llantas de aleación de 16″, parrilla cromada, doble salida de escape, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente.
La versión CrossFox está basada en el Fox Highline, pero se diferencia por la rueda sobre el portón trasero, las llantas específicas de 16″ y la suspensión elevada.
PRECIOS:
Fox Comfortline 1.6l 101 cv manual 5v, 163.600 pesos
Fox Trendline 1.6l 101 cv manual 5v, 177.300 pesos
Fox Highline 1.6l 110 cv 16v manual 6v, 199.700 pesos
Fox Highline I-Motion 1.6l 110 cv 16v I-motion, 208.200 pesos
Fox Cross 1.6l 110 cv 16v manual 6v, 206.500 pesos.
Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
Debemos aclarar que con este restyling las versiones de entrada de gama no presentan novedades y que la carrocería de 3 puertas deja de existir, quedando solo las versiones 5 puertas.
En el segundo restyling del hatchback chico de Volkswagen las versiones tope de gama estrenan motor y nuevo equipamiento de seguridad. Se fabrica en Brasil y ya está a la venta en nuestro mercado. La versión CrossFox estará disponible en enero.Las versiones Comfortline y Trendline siguen con el conocido motor 1.6 8v de 101 cv y caja de cinco velocidades. Las versiones Highline y CrossFox estrenan el nuevo motor 1.6 16v de 110 cv con caja manual de seis velocidades o automatizada I-Motion y tracción delantera.
El Fox Comfortline viene con dirección de asistencia eléctrica, aire acondicionado, volante multifunción, equipo de audio con CD/MP3/USB/SD/Bluetooth, computadora de abordo, llantas de aleación de 15 pulgadas, frenos ABS, doble airbag frontal y alerta de olvido de cinturón de seguridad.
La versión Trendline agrega techo corredizo (opcional) retrovisores de ajuste eléctrico, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, spoiler sobre el techo, sensor de estacionamiento trasero, faros antiniebla y tercer apoyacabeza trasero.
La versión Highline agrega techo corredizo (de serie), control de crucero, volante multifunción en cuero, tapizado en cuero (opcional), navegador satelital (opcional), pedalera en aluminio, llantas de aleación de 16″, parrilla cromada, doble salida de escape, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente.
La versión CrossFox está basada en el Fox Highline, pero se diferencia por la rueda sobre el portón trasero, las llantas específicas de 16″ y la suspensión elevada.
PRECIOS:
Fox Comfortline 1.6l 101 cv manual 5v, 163.600 pesos
Fox Trendline 1.6l 101 cv manual 5v, 177.300 pesos
Fox Highline 1.6l 110 cv 16v manual 6v, 199.700 pesos
Fox Highline I-Motion 1.6l 110 cv 16v I-motion, 208.200 pesos
Fox Cross 1.6l 110 cv 16v manual 6v, 206.500 pesos.
Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
Debemos aclarar que con este restyling las versiones de entrada de gama no presentan novedades y que la carrocería de 3 puertas deja de existir, quedando solo las versiones 5 puertas.
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