El Virtus sera el reemplazo de los Voyage y Polo en el Mercosur
Volkswagen anunció en el Salón de Ginebra que fabricará un modelo inédito en Brasil, para abastecer a todo el Mercosur: el Virtus. Es un sedán para el Segmento B, que reemplazará al mismo tiempo a los actuales Voyage y Polo Sedán.
El Virtus se presentará este año en la región y fue desarrollado sobre la base de la Plataforma MQB-A0. Es la misma base estructural que utilizan los nuevos Polo/Gol, T-Cross y una pick-up inédita. También es la misma plataforma que utilizará el Proyecto Bala de Plata (utilitario de carga y pasajeros9 que se producirá en la planta argentina de Pacheco.
Por el momento, Volkswagen apenas confirmó el nombre Virtus y mostró un boceto digital del nuevo modelo. En la misma conferencia de prensa de Ginebra, la marca alemana confirmó que en las próximas semanas se lanzará la nueva generación del Polo (que será gemelo del futuro Gol brasileño) y que el Jetta/Vento continuará por ahora sin mayores cambios.
Se espera que el Virtus tenga motorizaciones nafteras de 1.0 TSi (turbo, con 125 cv) y 1.6 16v (atmosférico, 120 cv). También es posible que tenga un motor 1.6 MSi Turbo de 150 cv, mismo corazon del futuro Gol GTi.
Lanzamiento: Mercedes-Benz G 500
El todo terreno más clásico de Mercedes-Benz llega a la Argentina importado de Austria. El primer Clase G nació en 1979 y las unidades que llegaron a la Argentina fueron sólo para uso militar. La segunda generación (W463) se presentó en 1997 y en estos 20 años se mantuvo sin mayores cambios, con actualizaciones periódicas de equipamiento y motorizaciones.
Hay una sola motorización disponible: V8 4.0 naftera, con inyección directa, turbo, intercooler, 421 cv a 5.250 rpm y 610 Nm a 2.250 rpm. Tracción a las cuatro ruedas con bloqueo de diferencial delantero, central, trasero o total. Caja automática de siete velocidades, con reductora.
Viene de serie con llantas AMG de 19 pulgadas, con neumáticos off-road 275/55 (rueda de auxilio de 275/55R18), siete airbags, frenos ABS Off-Road, control de estabilidad y tracción desconectables, amortiguación adaptativa, techo corredizo, molduras AMG, asientos delanteros y traseros en cuero y calefaccionados, sistema Comand DVD con GPS y pantalla de ocho pulgadas, climatizador bizona y equipo de audio Harman Kardon Logic 7.
Tiene un precio de 229.000 dólares. Garantía de dos años, sin límite de kilometraje.
Ford trabaja en una Ranger Raptor V6
El anuncio de que Ford venderá la Ranger en Estados Unidos a partir de 2018 fue una de las noticias del pasado Salón de Detroit. Por un lado, porque se fabricará en Estados Unidos para alegria de Donald Trump. También porque vendrá acompañada del regreso de la Bronco. Y, por último, porque sumará versiones hasta el momento inéditas.
Una de ellas será una variante deportiva que podrá llevar el apodo Raptor (como ya ocurre con la F150). Tendrá un motor V6 que ya está siendo ensayado en Australia, el país donde se desarrolló la actual generación de la Ranger T6.
Por el momento, no hay certezas de las motorizaciones que utilizará. Hay tres candidatos en danza: V6 2.7 EcoBoost naftero (325 cv y 508 Nm), V6 3.5 EcoBoost naftero (375 cv y 637 Nm) y el nuevo V6 3.0 PowerStroke turbodiesel, cuyos datos de rendimiento aún no fueron informados.
Los motores nafteros EcoBoost cuentan con la ventaja de ser compatibles con la nueva caja automática de diez velocidades que Ford está implementando en varios modelos.
El salto de potencia vendrá acompañado por un diseño específico (más deportivo que utilitario) y cambios en el chasis, como suspensiones recalibradas y frenos a disco en las cuatro ruedas.
La Ranger Raptor V6 competirá en Estados Unidos con las versiones V6 de la Chevrolet Colorado. Sin embargo, en el resto del mundo, los rivales serán otros.
Cuando se lance este modelo de Ford en el país del Norte, en la Argentina ya estarán a la venta las VW Amarok V6 y la Mercedes-Benz Clase X V6.
Lanzamiento: Foton Tunland
Es una pick-up del segmento mediano, producida por la firma china Beiqi Foton Motor e importada por Ralitor, nueva terminal automotriz radicada en Argentina. Después de tres meses de preventa, se presentó en ExpoAgro y ya está a la venta en nuestro mercado.
Posee un motor Cummins 2.8 turbodiesel Euro 5, con 161 cv de potencia y 360 Nm de torque. Caja manual Getrag de cinco velocidades, doble tracción con reductora y caja de transferencia Borg Warner, con ejes Dana.
Foton es una marca nueva en la Argentina, pero cuenta con el respaldo de autopartistas conocidas como Cummins, Getrag, Borg Warner y Dana.
entre su equipamiento podemos destacar doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, anclajes Isofix, llantas de aleación de 17 pulgadas y equipo de audio con CD/MP3/Aux/USB.
Su precio es de 598.000 pesos. Precio promocional para las primeras 100 unidades. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
Ford presentará su nuevo Fiesta ST con 200cv
El próximo 7 de Marzo se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra el nuevo Ford Fiesta ST que competirá entre otros con el Peugeot 208 GTI.
Su estética llama la atención por su color azul eléctrico, además de la nueva parrilla tipo panal de abejas, un deflector en el techo de modo de mejorar la aerodinamia, darle mayor sustentabilidad y un aspecto más deportivo acompañado por llantas de 18 pulgadas, que a través de ellas se dejan ver los calippers de freno en color rojo.
En el interior resaltan sus deportivas butacas Recaro, un volante deportivo multifunción de tres rayos con la base achatada y la pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas con el sistema SYNC 3, que ya conocemos en Argentina.
Su principal atractivo es el motor tricilíndrico de 1.5 litros de 200 CV de potencia con un torque máximo de 290 Nm. Este impulsor trabaja junto a una caja manual de 6 cambios que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.
Este motor dispone del sistema cylinders on demand que desactiva uno de los tres cilindros cuando el vehículo se desplaza a una velocidad constante permitiendo bajar el consumo y las emisiones.
El nuevo Ford Fiesta dispone de tres modos de conducción; Normal, Sport o Track, modificando la asistencia de la dirección, la suspensión, el control de tracción y el de estabilidad. Otro elemento que favorece su circulación en curvas a alta velocidad es el sistema de control de par vectorial que modera los subvirajes, funcionando como un autoblocante electrónico.
Habrá que esperar hasta los primeros días de Marzo para conocer más del deportivo de la casa del óvalo en el Salón de Ginebra.
Así es el nuevo Volkswagen Arteon
Volkswagen lleva tiempo en el mal llamado segmento de las “coupés de cuatro puertas”. Se denomina así a los sedanes de lujo que tienen una estética más deportiva que tradicional. La moda la inició el Mercedes-Benz Clase CLS y el Passat CC fue uno de los primeros en adoptarla.
Después el Passat CC pasó a denominarse sólo CC y ahora se presenta en el Salón de Ginebra la nueva evolución de este modelo: es el flamante VW Arteon.
El Arteon comparte plataforma con el Passat B8 que llegará el mes que viene a la Argentina (ver equipamiento y precio estimado). Pero se diferencia al ofrecer un diseño completamente diferente.
Con 4,86 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,84 metros, es seis centímetros más grande y tiene una batalla extendida también en cinco centímetros.
Esto le permite ofrecer un gran espacio interior, con capacidad para tres pasajeros en al asiento trasero y un baúl de 563 litros de capacidad, pero manteniendo las líneas deportivas y afiladas que hicieron famoso al primer Passat CC.
En Europa se ofrecerá con motor turbo-nafteros y turbo-diesel de entre 148 y 276 caballos de potencia. La única planta de producción confirmada hasta el momento es la de Emden, en Alemania, donde actualmente se produce el Passat B8 para Europa.
Su llegada a la Argentina aún no está confirmada, pero es muy probable que se ofrezca en nuestro mercado, donde el CC siempre tuvo una demanda pequeña, pero sostenida.
El Grupo PSA compró la división europea de GM (Opel y Vauxhall)
El Grupo PSA (Peugeot, Citroën y DS) confirmó que compró la división europea de General Motors (Opel y Vauxhall). La operación por 2.200 millones de euros se completará a fines de 2017 y convertirá a PSA en el segundo mayor fabricante de autos de Europa, después del Grupo VW.
Con la venta de su división británica (Vauxhall) y del resto de Europa (Opel), GM completa su retirada del Viejo Continente, que empezó en los últimos años con el cese de comercialización de los productos Chevrolet en varios mercados. El gigante de Detroit sólo mantendrá presencia apenas con las marcas Cadillac y Corvette (independiente de Chevrolet) en algunos pocos países.
En un comunicado de prensa, el CEO del Grupo PSA, Carlos Tavares, intentó llevar tranquilidad a los operarios de las plantas, a las redes de concesionarios y usuarios de las marcas Opel y Vauxhall: “Respetaremos la identidad de las marcas y aceleraremos los procesos para reconvertir a las dos operaciones y lograr una rentabilidad lo más pronto posible”.
La CEO de GM, Mary Barra, también festejó el acuerdo: “Estamos reformando nuestra compañía para focalizar nuestra estrategia en el corazón de nuestro negocio y en las nuevas tecnologías que nos permitirán liderar el futuro de la movilidad personal”.
Si bien se trata de una compra, no de una alianza, GM y PSA mantendrán algunas actividades en común, como el desarrollo de nuevas tecnologías para la fabricación de vehículos eléctricos y células de combustible a base de hidrógeno.
El cambio en la línea de modelos de Vauxhall y Opel será paulatino. Las dos marcas seguirán con su actual gama de productos y sólo serán reemplazados por nuevas plataformas de PSA cuando finalice su ciclo de vida. El Opel Astra, uno de los autos más vendidos de Europa, será reemplazado recién en 2021.
La compra de Opel y Vauxhall por parte del Grupo PSA le permitirá a la automotriz francesa reducir costos mediante la unificación de procesos, desarrollo de plataformas y estandarización de autopartes.
La estrategia contempla que Vauxhall se convierta en el brazo fuerte de una Gran Bretaña aislada por el Brexit. Mientras que Opel le permitirá a PSA pisar fuerte en un mercado que siempre le resultó esquivo: Alemania.
La incógnita que queda por resolver es qué ocurrirá con los mercados donde los productos de las diferentes marcas del nuevo grupo compitan con modelos muy similares y hasta gemelos. Esta es una superposición que el CEO Tavares se propuso evitar a toda costa en el futuro de la compañía.
