Nico Rosberg con Mercedes ganó el Gran Premio de Mónaco
El Equipo Mercedes cometió un error llamando al piloto británico a boxes para el cambio de neumático haciéndole perder no solo el primer sino también el segundo puesto en manos de Sebastian Vettel con la Ferrari.
El hecho ocurrió cuando salió el safety car tras el accidente de Verstappen. Fue cuando el Equipo Mercedes decidió llamar a Hamilton al sector de pits, en ese momento Lewis llevaba una buena diferencia. Verstappen, salió ileso del accidente luego de estrellarse contra un muro de seguridad tras perder el control de su Toro Rosso al tocar con el Lotus del francés Romain Grosjean.
Por detrás de Vettel quedaron los dos Red Bull, del ruso Daniil Kyvat (4) y del australiano Daniel Ricciardo (5). El otro Ferrari, el del finlandés Kimi Raikkonen, fue sexto. El séptimo puesto fue para el mexicano Sergio Pérez (Force India), que había comenzado la carrera en esa posición.
Campeonato de Conductores:
1. Lewis Hamilton (GBR) 126 pts
2. Nico Rosberg (GER) 116 pts
3. Sebastian Vettel (GER) 98 pts
4. Kimi Räikkönen (FIN) 60 pts
5. Valtteri Bottas (FIN) 42 pts
6. Felipe Massa (BRA) 39 pts
7. Daniel Ricciardo (AUS) 35 pts
8. Daniil Kvyat (RUS) 17 pts
9. Felipe Nasr (BRA) 16 pts
10. Romain Grosjean (FRA) 16 pts
WRC: Volkswagen logró el 1–2–3 en el Rally de Portugal
En Portugal, la quinta prueba de la temporada, Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila obtuvieron el triunfo por sobre sus compañeros de equipo Sébastien Ogier / Julien Ingrassia y Andreas Mikkelsen / Ola Fløene, y con otro triplete en el Power Stage, donde también los puntos extras fueron a parar a manos del equipo de Wolfsburg.
Este resultado supone que Volkswagen haya sido la primera marca en lograr todos los puntos desde la introducción de esta especial que otorga puntos extras a los tres primeros clasificados. En total, 122 puntos para los campeonatos de pilotos y copilotos.
Las condiciones en Portugal resultaron muy duras para los pilotos, copilotos y World Rally Cars. Por primera vez desde 2001, el Rallye de Portugal se celebró en el norte del país, siendo un nuevo territorio para la mayoría de competidores. Los tramos estaban cubiertos de una gruesa capa de tierra suelta, que hacía que hubiese más adherencia con el paso de cada World Rally Car. La elección de neumáticos ha resultado ser un gran desafío. La opción más rápida ha sido la de los neumáticos de compuesto blando de Michelin. Con una cantidad de ruedas limitadas de compuesto blando y duro, la clave ha sido gestionar sabiamente los neumáticos durante las cuatro jornadas del rallye.
Los pilotos de Volkswagen, Latvala y Ogier, son los únicos representantes habituales de sus países en la categoría reina del WRC y han llevado a cabo esta prestigiosa pelea con coches idénticos. Antes de las próximas citas del WRC, Finlandia está ligeramente por delante con 173 victorias, con Francia con 172 triunfos a su nombre.
También ha sido un rallye exitoso para Portugal. Con Jari-Matti Latvala, su jefe de mecánicos José Azevedo da Silva y su mecánico Rui Cabeda, han ganado el rallye de su casa. También fue un buen fin de semana para los miles de seguidores que abarrotaron las cunetas de todos los tramos y el parque de asistencia, pudiendo disfrutar de su gran pasión por los rallyes ocupando las estrictas zonas de seguridad, lo que ha permitido el buen desarrollo del Rallye de Portugal.
Latvala, Ogier y Mikkelsen coparon las tres primeras posiciones de la general, incrementando de 49 a 51 el número de podios logrados por Volkswagen, lo que significa que el equipo de Wolfsburg ha conseguido otra gesta en su participación número 31 dentro del WRC con su Polo R WRC.
Rallye de Portugal – Resultados finales
1.-Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen 3h 30m 35.3s
2.-Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen + 8.2s
3.-Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N), Volkswagen + 28.6s
4.-Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën + 48.7s
5.-Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford + 1m 56.8s
6.-Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai + 2m 27.9s
7.-Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Citroën + 2m 32.2s
8.-Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai + 2m 54.3s
9.-Robert Kubica/Maciej Szczepaniak (PL/PL), Ford + 4m 39.1s
10.-Martin Prokop/Jan Tománek (CZ/CZ), Ford + 7m 31.2s
Campeonato de Pilotos
1.-Sébastien Ogier 105 pts
2.-Andreas Mikkelsen 63 pts
3.-Mads Østberg 57 pts
4.-Kris Meeke 47 pts
5.-Jari-Matti Latvala 46 pts
6.-Elfyn Evans 41 pts
7.-Dani Sordo 38 pts
8.-Thierry Neuville 35 pts
9.-Martin Prokop 27 pts
10.-Ott Tänak 23 pts
Nuevo Porsche 911 GT3 R, exclusivo para divertirse en circuitos
Porsche desarrolló una versión de carreras de su icónico vehículo 911. Se trata del flamante 911 GT3 R, que se destaca por su potente motor, su bajo peso, la reducción del consumo y las mejoras aerodinámicas. Desde la marca afirmaron que es “un auto para los clientes que quieran competir en la categoría GT3 de los distintos campeonatos que se disputan en todo el mundo”.
Respecto al Porsche 911 GT3 RS, que se fabrica en serie, este vehículo de competición copió el techo de doble curvatura. Además, al igual que éste, adoptó soluciones para reducir su peso como la fabricación a base de plástico reforzado con fibra de carbono del techo, capó, carenado delantero, guardabarros, puertas, carrocería lateral y trasera, y el capó trasero.
Para mejorar su rendimiento aerodinámico, Porsche también tomó soluciones del auto de calle. El 911 GT3 R viene con tomas de aire integradas en el frontal, alerón trasero de dos metros de largo y 40 centímetros de ancho, y además estiró 8,3 centímetros su distancia entre ejes, en relación a la generación anterior, lo que le otorga mejor maniobrabilidad en curva gracias a una buena distribución de su peso. De esta manera, se optimizó la posición del centro de gravedad.
El Nuevo Porsche 911 GT3 R está equipado con un motor atmosférico bóxer 4.0 litros de seis válvulas y más de 500 caballos de potencia. Ofrece inyección directa de combustible, un mayor rango de revoluciones disponibles y se combina con la caja de cambios Porsche secuencial de seis velocidades y engranaje permanente.
En materia de seguridad, el flamante 911 GT3 R viene con un sistema de frenos ABS con mayor rigidez y precisión, tal cual aseguró Porsche. El eje delantero cuenta con mordazas de competición monobloque de aluminio (de seis pistones) y el trasero, con mordazas de cuatro pistones y discos de 372 milímetros. Asimismo el tanque de combustible aumentó su capacidad a 120 litros (antes, albergaba 108) y sumó una válvula de seguridad para impedir la salida de combustible, si llega a ser necesario.
Motor
– Motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua (montaje trasero)
– 4.000 cm3; carrera de 81,5 mm; cilindro de 102 mm de diámetro
– Potencia: más de 500 caballos (368 kW) supeditado a la normativa BoP de la FIA (paso de aire restringido)
– Tecnología de cuatro válvulas
– Inyección directa de combustible
– Lubricación por cárter seco
Transmisión
– Caja de cambios Porsche, secuencial, de engranaje permanente y seis marchas
– Diferencial autoblocante mecánico
– Activación neumática para el cambio de marchas (a través de levas)
Se presentó en Tailandia y Australia la nueva Toyota Hilux que también se lanzará en Argentina
La nueva Toyota Hilux fue presentada al mismo tiempo en Sydney y Bangkok. Es la octava generación de la Hilux que comenzó a comercializarse a nivel mundial en el año 1968 y de la que se llevan vendidas más de 16 millones en 180 países y regiones.
En Argentina no pasó desapercibida y durante varios años viene ocupando el primer lugar en ventas en su segmento. La calidad, durabilidad y fiabilidad de la Hilux son cualidades que se ha sabido ganar dentro de una reputación legendaria. Se espera que la nueva Toyota Hilux, haga su aparición en nuestro país sobre el mes de Noviembre.
El equipo de desarrollo sometió a ciento de miles de kilómetros de pruebas a nivel mundial por todo tipo de caminos: bosques, caminos de barro y rutas desérticas con temperaturas superiores a 50 °C, entre otras.
La nueva Toyota Hilux está disponible en estos países en cuatro opciones de motor, incluyendo un nuevo diesel y dos opciones de caja de cambios. Entre las principales características se destacan: su capacidad de remolque 3500 kg, una carga útil de hasta 1.240 kg y su economía de combustible.
La nueva Toyota Hilux es más grande que el modelo anterior, lo que le permite ofrecer mayor espacio para los hombros, para la cabeza y entre las rodillas de los pasajeros traseros y los respaldo de las plazas delanteras. Su largo pasó de 5.260 mm a 5.335 mm, ancho, de 1.835 a 1.855 y su alto de 1.860 a 1.820.
El interior de la nueva Toyota Hilux será más lujoso con asientos de cuero con costuras de color, un volante de cuero y una nueva pantalla iPad-para los modelos superiores. Entre el velocímteo y el tacómetro se ubica una pantalla LCD que mostrará los datos de la computadora de abordo con información de audio y de navegación por satélite. Esta pantalla se podrá controlar con botones en el volante. El equipo de audio incluye conectividad Bluetooth, teléfono con streaming de audio, reproductor de CD, entrada auxiliar, entradas USB, navegación por satélite, cámara de marcha atrás (de serie en toda la gama) y climatizador manual o automático (según el modelo). Las plazas traseras dispondrán de salida de aire.
En equipamiento de seguridad incluye siete airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla), control electrónico de estabilidad, control de balanceo de remolque, Hill Assist Control, Downhill Assist Control, Control de tracción y los sensores traseros de estacionamiento. Toyota dice que espera conseguir en este apartado una calificación de cinco estrellas de ANCAP.
Los motores que están disponibles en Australia son los siguientes:
- Un motor de 2.8 litros de cuatro cilindros con intercooler motor diesel turboalimentado que produce 180 CV de potencia y 450 Nm de par motor entre 1600 – 2400 rpm cuando corresponde a una transmisión automática de seis velocidades. Cuando se combina con la transmisión manual de seis velocidades, la cifra de par se reduce a 420 nm de par entre 1.600 – 2600rpm.
- Un motor de 2.4 litros de cuatro cilindros turbo intercooler diesel que produce 150 CV de potencia y 400 Nm de par entre 1.600 rpm – 2400 rpm cuando se combina con una transmisión automática de seis velocidades. El mismo motor cuando se combina con una transmisión manual de cinco velocidades se reduce a 343 nm entre 1400 – 3400 rpm.
- Un motor de 2.7 litros de cuatro cilindros naftero aspirado que produce 165 kW de potencia, con un par motor de hasta alrededor de un dos por ciento – Toyota no se dibuja en la cifra exacta. Se espera que el motor venga con la opción de una transmisión manual de seis velocidades o una caja de cambios automática de seis velocidades.
- Un motor de seis cilindros de 4.0 litros naftero aspirado que produce 280 CV de potencia a 5600 rpm. El motor estará disponible con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de seis velocidades.
Se presentó el rediseño del Peugeot 508 en Argentina
Mediante un evento exclusivo para la prensa especializada, que Peugeot Argentina denominó “workshop”, la marca del león lució el restyling de su sedán 508. “Es un nuevo paso en la identidad estilística de la marca”, comentaron desde la automotriz.
Puntualmente, las modificaciones más importantes del 508 se observan en la parte frontal y en la trasera. La parrilla y las ópticas delanteras fueron adaptadas a la nueva identidad gráfica de Peugeot, que decidió, además, trasladar el logo-marca del capó (como se exhibe en las versiones que se venden actualmente) al centro de la parrilla flotante cromada. También renovó sus faros, ahora más tecnológicos y con luces de posición LED.
Del mismo modo, en el sector posterior la gráfica “garra de león” se posiciona en los faros traseros, ahora visualmente más estilizados y alargados. Además, se agregaron dos líneas sobre la superficie del paragolpes y se reemplazó el difusor trasero deportivo por uno más clásico y elegante.
Sus líneas habían sido adelantadas por los concept cars Exalt y Onix. La presentación fue presenciada por Alex Saito, diseñador del equipo Latin America Tech Center de San Pablo. Dicho team reúne a profesionales de las áreas de Investigación, Desarrollo y Estilo del Grupo PSA Peugeot Citroën en la región.
Fiat Aegea: El nuevo Compact que reemplaza al Fiat Linea
En el marco del Auto Show que se lleva a cabo en Estambul, la ciudad más grande de Turquía, Fiat exhibe su flamante modelo global desarrollado en conjunto con Tofas R&D, la sexta compañía más importante de ese país. Según la marca, el Compact Sedan “se presenta al mundo como una combinación única de confort, eficiencia y tecnología”.
El nuevo vehículo será producido en la planta turca de Tofas, en Bursa (hace casi 50 años que Fiat realiza vehículos en este complejo industrial). Desde allí, tal como estima la marca italiana, se exportará a más de 40 mercados, lo que incrementará la participación de Fiat Chrysler Automobiles en la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África). De todas formas, su lanzamiento será primero en Turquía, durante el noviembre próximo.
La oferta mecánica del Compact Sedan consistirá en dos motores turbodiésel MultiJet II y dos nafteros, con cajas manuales o automáticas y potencias que van de 95 a 120 CV. Las versiones diesel del vehículo ofrecerán, según estimaciones de Fiat, un consumo de menos de 4 litros de combustible cada 100 kilómetros.
Diseñado en Italia por el Centro Stile FCA, mide 4,5 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,48 de alto. Su distancia entre ejes es de 2,64 metros y cuenta con una capacidad de carga en su baúl de 510 litros. Por dentro, viene con el sistema Uconnect en una pantalla táctil de 5 pulgadas, Bluetooth, streaming de audio, lector de SMS y reconocimiento por voz, USB, conector auxiliar con integración de iPod, mandos al volante y opcionales tales como navegador TomTom y cámara de estacionamiento trasera.
A diferencia de la mayoría de los vehículos sedán, que nacen de un modelo familiar al que se le agrega un tercer volumen, el nuevo Compact Sedan fue concebido directamente como un auto de estas características. Es por eso que Fiat no duda en afirmar que “se caracteriza por un diseño que integra las diferentes secciones a través de líneas naturales y fluidas, dando vida a un sedán compacto puro y vigoroso”.
Se presentó en India el Renault Kwid que será reemplazante del Clio Mío
Renault presentó en India su nuevo modelo Kwid. Se trata del llamado Proyecto XBA, que se convertirá en el nuevo citycar popular de la marca del Rombo.
El nombre Kwid fue utilizado por primera vez el año pasado, en un concept car futurista que anticipó la nueva tendencia de las mini-SUV. Y de eso se trata el diseño del Kwid de producción: un pequeño crossover (3,68 metros de largo), con tracción delantera, buen despeje del suelo (18 centímetros) y estética aventurera.
En Renault saben, por el éxito de los Duster y Sandero Stepway, que ese tipo de diseño es el más demandado en los llamados mercados emergentes.
El Kwid saldrá primero a la venta en India, pero a partir del 2016 se fabricará en Brasil. En el Mercosur, se posicionará como el modelo más accesible de Renault y reemplazará al Clio Mío, que tiene producción confirmada en Córdoba hasta fines del año que viene.
Este nuevo modelo será la alternativa de Renault para el segmento de los citycars en aquellos mercados donde el Twingo resulte muy costoso de comercializar.
El Kwid estrena la nueva plataforma modular CMF de la alianza Renault-Nissan. Es una evolución de la base estructural que utiliza el Datsun Go.
Para la India, el Kwid se comercializará con un pequeño motor naftero de tres cilindros, 800 centímetros cúbicos y turbocompresor.
La marca china Brilliance quiere fabricar autos en Argentina
La automotriz Brillance le anunció al Gobierno argentino su intención de fabricar autos en el país. La noticia se conoció tras una reunión de los directivos de la compañía con la ministra de Industria, Débora Giorgi.
El anuncio de Brilliance llega en un momento de fuertes altibajos para las marcas chinas en nuestro país. Chery-Socma cerró ayer la planta de Uruguay que abastecía a nuestro mercado. Y, casi al mismo tiempo, Lifan anunció su desembarco oficial en la Argentina.
La historia de Brilliance es relativamente nueva. Surgió en 1991, como fabricante de buses. Y en 2003 saltó a la fama mundial cuando selló una alianza con BMW para fabricar autos de esa marca alemana en China.
Giorgi y el responsable regional de Brilliance, Han Ren, se fotografiaron en Buenos Aires con un modelo a escala del H530, el sedán mediano de la marca china.
Por medio de importadores, Brilliance cuenta con fuerte presencia en Uruguay, Perú y Chile. En esos mercados también comercializa su gama de vehículos comerciales, con el nombre Jinbei.
La automotriz Lifan se presentará oficialmente en el Salón de Buenos Aires
A través de su representante exclusivo en Argentina, Lifcar SA, la automotriz Lifan Motors confirmó que se lanzará formalmente al mercado automotor en el próximo Salón del Automóvil de Buenos Aires.
A pesar de que en Argentina nunca se haya oído hablar de ella, Lifan es una marca que exporta automóviles a 50 países, gracias al trabajo realizado en sus ocho complejos industriales (China, Rusia, Azerbaiyán, Myanmar, Irán, Irak, Etiopía y Uruguay), donde trabajan más de 16.500 empleados.
El fabricante de automóviles chino comenzó con la producción de motos en 1992 e incursionó por primera vez en el mundo de los autos en 2005. Con base en la ciudad de Chongqing, China, el Grupo Lifan está entre las 100 empresas de ese país que más exportan, y está primera entre las de esa ciudad. Además, es la número uno en posesión de patentes de la industria y la primera automotriz china que cotizó en bolsa (fue en 2010).
Al margen de la producción de automóviles, actualmente Lifan fabrica vehículos comerciales, maquinarias, motocicletas, motores de motos, tiene un pilar financiero, un sector inmobiliario y hasta un club de fútbol, denominado Chongqing Lifan Club.
Los dos vehículos que, en una primera instancia, comercializará Lifan en Argentina son el X60 y el Lifan Foison Mini Truck. El primero es un SUV (será rival directo del Chery Tiggo) con un motor naftero de 1.8 litros, 134 CV a 6.000 rpm, 168 Nm de torque a 4.200 rpm y tracción delantera. Su consumo mixto homologado es de 8,2 litros cada 100 kilómetros, posee un baúl de 450 litros y un despeje de 179 mm.
Respecto al Foison Mini Truck, que contará de serie con la posibilidad de traer un equipo de GNC, es un clásico utilitario que competirá contra las pick-ups chicas que se venden en Argentina. Tiene un motor naftero 1.3 litros de 92 CV a 6.000 rpm, 112 Nm de par máximo a 3.000 rpm y tracción trasera. Su consumo mixto homologado es de 7,5 litros cada 100 kilómetros y cuenta con una caja de carga de 2.800 mm.
En principio, según adelantó el vicepresidente de Lifcar S.A., Daniel Lucesoli, Lifan contará con una red de seis concesionarios en Capital Federal y Gran Buenos Aires, alrededor de unos 100 kilómetros. En una segunda etapa, llegará a algunas ciudades grandes de la Provincia de Buenos Aires (entre ellas, Bahía Blanca), a Córdoba y a Rosario. Y más adelante se expandirá a todo el país. El objetivo de Lifan es, a priori, finalizar el 2015 con casi 600 unidades vendidas. Y en 2016 lanzará el crossover X50.
