Dakar 2015: Coma, Sonik, Al Attiyah y Mardeev los ganadores


216 es el número de competidores que alcanzaron la meta del Dakar 2015 (79 motos, 18 quads, 68 coches, 51 camiones) de los 420 que tomaron la salida. Entre ellos, Ivan Jakes y Robby Gordon, los ganadores de la última etapa en motos y autos, respectivamente.

También Marc Coma que, gracias a su experiencia, se hace con su 5º Dakar, así como Nasser Al-Attiyah, que se adjudica su segundo, tras dos semanas de dominio absoluto en el rally.

Motos:
Seguro que Marc Coma está encantado de emular la gesta de su rival francés Cyril Despres en el Dakar y de encontrarse, al igual que su antiguo compañero de equipo, a tan solo una victoria del récord de Stéphane Peterhansel, la gran leyenda. Cuando se conoce el dominio ejercido por los dos motoristas en las últimas ediciones del Dakar, así como su sana rivalidad, este empate a cinco victorias cobra una nueva dimensión. Aunque por primera vez en 10 años, Despres no estaba ahí para complicarle la vida al motorista catalán, al haber cambiado a la categoría de cuatro ruedas, el periplo de Coma hasta Buenos Aires no ha estado desprovisto de adversarios a su altura, ni mucho menos.



Sin lugar a dudas, al igual que en 2014, Joan Barreda se alzaba como el rival más peligroso para el piloto de KTM en Argentina, Chile y Bolivia. Ganador de especiales desde la segunda etapa, el piloto de HRC no esperó mucho para hacerse con la cabeza del rally, aprovechando un problema de neumático de Coma en esa misma etapa, logrando sacarle 12 minutos de ventaja, muy valiosos para el resto del rally. Al día siguiente, los dos motoristas españoles empezaron a jugar al ratón y al gato, corriendo juntos en pista, sacándose por turno los dos minutos que les separaban en las salidas de especial. El jueguecito se mantuvo varios días, beneficiando claramente a Barreda que parecía haber logrado al fin la experiencia necesaria para optar a la victoria final, sin cometer errores.



Sin embargo, Coma no se resignaba y esperaba pacientemente que llegara su momento, dispuesto a aprovechar el más mínimo error. Y ese momento llegaría en la octava especial, cuando Barreda sufrió un problema mecánico. La Honda número 2, averiada tras un recorrido por el Salar de Uyuni pasado por agua, tuvo que ser remolcada hasta Iquique por Jeremías Israel Esquerre. Un cambio de tornas decisivo que permitió a Marc Coma hacerse con las riendas del rally, que no soltaría hasta Buenos Aires. El piloto de KTM también se tuvo que enfrentar a Paulo Gonçalves, dispuesto a defender el honor del primer fabricante mundial y que, por tercera vez, se topa con ese hueso austriaco tan duro de roer desde su regreso oficial al rally raid. Pese a la presión continua ejercida, el piloto portugués debe contentarse al final con un bien merecido segundo puesto. Y la tercera posición es para el excelente Toby Price. En su primer Dakar, este australiano de 27 años ha entrado directamente en el grupo de favoritos para las próximas ediciones. El piloto de KTM, ganador de la etapa 12, fue mejorando resultados y ha acumulado hasta ocho especiales finalizadas entre los cinco primeros, dejando al final del rally a Pablo Quintanilla sin el tercer puesto y convirtiéndose en el recién llegado mejor posicionado desde Andy Haydon, otro australiano, en 1998.



Pablo Quintanilla, su adversario chileno puede estar más que satisfecho con su rally, después de dos abandonos en sus dos primeros intentos de finalizar el Dakar, sobre todo por su victoria en la difícil etapa 8. Para 2016, cabe esperar que se marque objetivos aún mayores. Entre los ausentes en la meta, Sam Sunderland buscará regresar con más fuerza y regularidad en 2016, después de adjudicarse la primera especial, al igual que Matthias Walkner, también ganador de etapa en su primer Dakar y que representa, junto a Price, la nueva generación del rally raid.



Laila Sanz, bien presente en Buenos Aires, ha dejado una clara impronta en la edición 2015 gracias a su talento y logra un magnífico 5º puesto en Iquique y sobre todo una 9ª posición en la general, entre los mejores. La catalana logra superar en la clasificación a Olivier Pain, que ha dado poca visibilidad este año al clan Yamaha.



El mejor argentino resultó Javier Pizzolito quien corrió con una Honda CRF 450 Rally del Honda South America Rally Team (HSA Rally Team)



Clasificación general:

1.- 001 COMA (ESP) KTM 046:03:49
2.- 007 GONÇALVES (PRT) HONDA 046:20:42 00:16:53
3.- 026 PRICE (AUS) KTM 046:27:03 00:23:14
4.- 031 QUINTANILLA (CHL) KTM 046:42:27 00:38:38
5.- 018 SVITKO (SVK) KTM 046:48:06 00:44:17
6.- 011 FARIA (PRT) KTM 048:01:39 01:57:50
7.- 009 CASTEU (FRA) KTM 048:04:03 02:00:14
8.- 021 JAKES (SVK) KTM 048:22:07 02:18:18
9.- 029 SANZ PLA-GIRIBERT (ESP) HONDA 048:28:10 02:24:21
10.- 003 PAIN (FRA) YAMAHA 049:12:58 03:09:09
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19.- 022 PIZZOLITO (ARG) HONDA 052:26:05 06:22:16
27.-161 LOPEZ JOVE (ARG) KAWASAKI 053:56:29 07:52:40
35.- 046 GOMEZ (ARG) YAMAHA 059:48:26 13:44:37
41.- 078 PASCUAL (ARG) KTM 063:23:51 17:20:02
42.- 061 ONTIVEROS (ARG) BETA 064:00:57 17:57:08
47.- 152 GAJDOSECH (ARG) YAMAHA 067:14:46 21:10:57
65.- 118 AMESPIL (ARG) YAMAHA 080:28:07 34:24:18
77.- 153 PETRONE (ARG) YAMAHA 119:43:55 73:40:06

Autos:
Ganador de la primera etapa, Nasser Al-Attiyah perdía las ventajas del mejor tiempo, por una sanción por exceder el límite de velocidad en el enlace, que al final no tendría una gran incidencia sobre el catarí. El mensaje que transmitía a sus adversarios resultaba claro: este es mi año. Un mensaje subrayado por el piloto de Mini al día siguiente, rubricando una primera victoria incontestable e incontestada. La primera de una lista impresionante de cinco victorias, claro ejemplo del dominio de Al-Attiyah en esta 37ª edición del Dakar.



A la cabeza de la general desde el segundo día, el ahora dos veces campeón del rally más prestigioso del mundo no ha soltado ni un solo día el primer puesto. Tampoco ha parecido dudar en absoluto, optando por acumular victorias, en vez de limitarse a gestionar su ventaja, pese a la presión ejercida por Giniel de Villiers, menos rápido tal vez, pero con una impresionante regularidad. El piloto de Toyota, segundo en Buenos Aires, ha sido el único en intentar acabar con el dominio del Mini número 301 hasta el final (y no lo consigue por 35 minutos). Al sudafricano, ganador de 2009, solo le ha faltado una victoria de etapa para irse a casa plenamente satisfecho con su carrera.



Nani Roma sí que conseguía una victoria en la 9ª etapa. Sin embargo, el ganador de 2014 no podía hacer nada contra los elementos. Tras los primeros kilómetros de la primera especial su Mini, con fama de muy fiable, sufría ya su primera avería. Finalmente, la carrera del piloto catalán terminaría con un vuelco espectacular a cuatro días de la meta. Carlos Sainz sufría el mismo destino en la 5ª etapa.

Tras el abandono del antiguo campeón de Campeonato Mundial de Rally, todas las esperanzas de Peugeot de hacerse con una victoria de etapa recaían sobre los hombros de Stéphane Peterhansel, en el retorno de la marca del león al rally raid. Pero el francés no lograría imponerse y se consuela con haber logrado llevar su 2008 DKR hasta la meta final, igual que Cyril Despres que no lo ha tenido fácil en su iniciación a la categoría de cuatro ruedas.



Otro piloto que parte decepcionado al término de la edición 2015 es Orlando Terranova, que se quedaba fuera de juego en la cuarta etapa, pero que no ha dejado de impresionar con su gran velocidad a lo largo de todo el rally. Ganador en cuatro ocasiones, el argentino podría haber sido uno de los claros aspirantes a la victoria final con un poco más de suerte. La mala suerte se cebó también con Yazeed Alrajhi, protagonista de un recorrido magnífico hasta la undécima etapa, que no pudo ni siquiera empezar, debido a una avería a pocos kilómetros de la salida de la especial.



El piloto saudí, ganador de la octava etapa y tercero en la general en el momento en el que abandona su primer Dakar, será uno de los favoritos para 2016. El gran beneficiado es Krzysztof Holowczyc, que celebra su décima participación subiéndose al fin al podio, a 1h32 del gran titán Al-Attiyah.



Emiliano Spataro con el Renault Duster quien finalizó en la 21º posición mostró que este nuevo desarrollo esta para más, si bien en la clasificación general finalizó en una posición mas alta que el año pasado, obtuvo resultados parciales más cercanos a los de punta.



Por su parte el Chino Yacopini quien corrió una vez más con la Volkswagen Amarok arribó en la posición 37º en la general.



Clasificación general:
1.- 301 AL-ATTIYAH (QAT), BAUMEL (FRA) MINI 040:18:30
2.- 303 DE VILLIERS (ZAF), VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA 040:54:09 00:35:39
3.- 307 HOLOWCZYC (POL), PANSERI (FRA) MINI 041:50:21 01:31:51
4.- 314 VAN LOON (NLD), ROSEGAAR (NLD) MINI 043:20:04 03:01:34
5.- 310 VASILYEV (RUS), ZHILTSOV (RUS) MINI 043:30:49 03:12:19
6.- 309 LAVIEILLE (FRA), MAIMON (FRA) TOYOTA 043:33:46 03:15:16
7.- 315 TEN BRINKE (NLD), COLSOUL (BEL) TOYOTA 044:00:23 03:41:53
8.- 306 SOUSA (PRT), FIUZA (PRT) MITSUBISHI 044:03:05 03:44:35
9.- 329 RAKHIMBAYEV (KAZ), NIKOLAEV (RUS) MINI 044:26:17 04:07:47
10.- 320 CHABOT (FRA), PILLOT (FRA) SMG 045:00:07 04:41:37
– – – 
18.- 305 TERRANOVA (ARG), GRAUE (ARG) MINI 047:25:32 07:07:02
21.- 316 SPATARO (ARG), LOZADA (ARG) RENAULT 049:01:06 08:42:36
22.- 317 VILLAGRA (ARG), MEMI (ARG) FORD 053:31:40 13:13:10
37.- 335 YACOPINI (ARG), TORLASCHI (ARG) VOLKSWAGEN 058:01:21 17:42:51
48.- 341 LOPEZ (ARG), CARITA DE JESUS (PRT) TOYOTA 073:14:47 32:56:17
54.- 348 YACOPINI (ARG), MERLO (ARG) TOYOTA 077:34:34 37:16:04

Quads:
En cuadriciclos, Rafal Sonik se hace con el tan deseado trofeo en su sexta participación, tras llegar en cuatro ocasiones entre los cinco primeros. El polaco rápidamente se perfiló como favorito, pero tuvo que enfrentarse a un Ignacio Casale, bien decidido a defender su título de 2014, primera victoria de un chileno en el Dakar.



Casale, ganador de las dos primeras etapas, libró un duelo contra Sonik hasta la etapa 10, en la que sufría una terrible avería. Una especial que también acababa con la participación de Sergui Lafuente, dejando al líder de la general con una ventaja de casi tres horas sobre el segundo, el joven Jeremías González Ferioli, que lograba su primera victoria de especial con tan solo 19 años. Cabe destacar también las dos hermosas victorias de Christophe Declerck, el único piloto francés vencedor de etapa en el Dakar 2015.



Para remarcar la posición final del cordobés Gonzalez Ferioli que con sus solo 19 años logró la segunda ubicación.

Clasificación general:
1.- 251 SONIK (POL) YAMAHA 057:18:39
2.- 261 GONZALEZ FERIOLI (ARG) YAMAHA 060:13:29 02:54:50
3.- 283 NOSIGLIA (BOL) HONDA 061:01:35 03:42:56
4.- 256 SANABRIA GALEANO (PRY) YAMAHA 061:28:36 04:09:57
5.- 260 DECLERCK (FRA) YAMAHA 063:07:19 05:48:40
6.- 270 DOMASZEWSKI (ARG) HONDA 065:54:49 08:36:10
7.- 257 PALMA (CHL) CAN-AM 067:48:53 10:30:14
8.- 265 HANSEN (ARG) HONDA 070:43:09 13:24:30
9.- 286 SAAIJMAN (ZAF) YAMAHA 070:47:17 13:28:38
10.- 295 SUGUITA (BRA) CAN-AM 079:39:53 22:21:14
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12.- 268 GIORDANA (ARG) YAMAHA 088:07:37 30:48:58
14.- 290 BUSTAMANTE (ARG) CAN-AM 093:17:48 35:59:09
16 281 VERZA (ARG) YAMAHA 098:12:46 40:54:07

Camiones:
En la categoría camiones, no se ha asistido este año al final del dominio de los Kamaz. Los rusos, que acaparan los cuatro primeros puestos en la general, se han ido repartiendo las victorias en las pistas del Dakar. Y eso que la victoria de Hans Stacey al volante de su Iveco el primer día prometía un resultado diferente.



Pese a lograr cuatro victorias de etapa, el holandés no ha podido hacer nada frente al duelo entre Airat Mardeev y Eduard Nikolaev. Nikolaev, ganador de seis etapas, partía como claro favorito y, hacia la mitad de la carrera, se esperaba que repitiera su victoria de 2013. Sin embargo, una (muy) mala etapa 7 le obligaba a convertirse en perseguidor de un Mardeev con una gran regularidad en la carrera.



A Nikolaev le ha faltado tiempo y se queda a 13 minutos de su compatriota en la meta final. El hijo de Illgizar Mardeev, que finalizaba en segunda posición detrás de Nikolaev hace dos años, se toma la revancha, mientras que el ganador de 2014, Andrei Karginov completa el podio final.



El único argentino que participó en la categoría camiones con un MAN finalizó en la posición 28º, con un buen desempeño a lo largo de toda la competencia, teniendo que superar el accidente durante la sexta etapa el conductor a volcar su propio camión para evitar una tragedia.

Clasificación general:
1.- 507 MARDEEV (RUS), BELYAEV (RUS), SVISTUNOV (RUS) KAMAZ 042:22:01
2.- 502 NIKOLAEV (RUS), YAKOVLEV (RUS), AKHMADEEV (RUS) KAMAZ 042:35:53 00:13:52
3.- 500 KARGINOV (RUS), MOKEEV (RUS), LEONOV (RUS) KAMAZ 043:13:01 00:51:00
4.- 503 LOPRAIS (CZE), MARCO ALCAYNA (ESP), VAN DER VAET (BEL) MAN 044:18:38 01:56:37
5.- 520 SOTNIKOV (RUS), DEVYATKIN (RUS), AFERIN (RUS) KAMAZ 044:46:33 02:24:32
6.- 504 STACEY (NLD), BRUYNKENS (BEL), DER KINDEREN (NLD) IVECO 044:51:30 02:29:29
7.- 506 KOLOMY (CZE), KILIAN (CZE), KILIAN (CZE) TATRA 046:29:30 04:07:29
8.- 508 VAN VLIET (NLD), PRONK (NLD), KLEIN (DEU) MAN 046:41:42 04:19:41
9.- 501 DE ROOY (NLD), RODEWALD (POL), DAMEN (BEL) IVECO 049:30:42 07:08:41
10.- 535 VASILEVSKI (BLR), KAZLOUSKI (BLR), ZAPAROSHCHANKA (BLR) MAZ 049:31:00 07:08:59
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28.- 526 GERMANO (ARG), GERMANO (ARG), CAMARA ORDOÑEZ (ESP) MAN 068:35:42 26:13:41

Locos por el automovilismo les desea una Feliz Navidad y un gran comienzo de año

Nuevo MINI John Cooper Works


Se dio a conocer la nueva versión del coche más deportivo del segmento de automóviles pequeños que será presentado en el Salón de Detroit. se trata del nuevo MINI John Cooper Works que combina la auténtica sensación de estar a los mandos de un coche de carreras con el carácter premium y las nuevas características que incorpora la última generación de modelos MINI.

MINI presenta el motor más potente jamás incluido en un modelo de serie de la marca británica. Es un naftero de 2.0 litros, con tecnología MINI TwinPower Turbo de 231 CV de potencia. Posee una potencia superior en 10% en comparación con el modelo antecesor, un par máximo ahora con 320 Nm, capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos (- 0,2 segundos) con la caja manual; con la caja automática, en 6,1 segundos (- 0,6 segundos); capacidad de recuperación un 10% mejor (aceleración de 80 a 120 km/h en 5,6 segundos).



Este propulsor dispone de una caja de cambios manual de seis marchas de serie. Opcionalmente, puede solicitarse con una caja de cambios Steptronic de seis marchas.

Entre el equipamiento dispone de exclusivas llantas de aleación de serie de 17″ John Cooper Works Race Spoke. Dirección asistida electromecánicamente, con Servotronic. Sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC) con sistema de control dinámico de la tracción (DTC), control electrónico del bloqueo del diferencial (EDLC) y Performance Control. Opcionalmente, control dinámico de la suspensión (DDC).



La carrocería recibió un diseño optimizado aerodinámicamente con faldón delantero específico, con grandes entradas de aire, que también ocupan los espacios correspondientes a los faros antiniebla que incluye el MINI 3 puertas, además de un alerón trasero John Cooper Works.

También cuenta con faros LED con luces intermitentes de color blanco. Perfiles de los pasos de rueda con acabado especial. Parrilla, molduras de intermitentes laterales y portón trasero con logo John Cooper Works. Sistema de escape deportivo con tubos terminales específicos. Nuevo color exterior Rebel Green, disponible exclusivamente para el nuevo MINI John Cooper Works.



En el interior encontramos un ambiente totalmente deportivo. Asientos deportivos exclusivos John Cooper Works con tapicería en Dinamica, con apoyacabezas integrados. Molduras de entrada John Cooper Works. Volante John Cooper Works con multifunción, control de crucero y levas en combinación con la caja de cambios automática.

Palanca de cambios o palanca selectora John Cooper Works. Diseño específico del instrumento central del tablero, así como de la llave del vehículo. Pedales y apoyapié para el conductor de acabado en acero inoxidable. Revestimiento del techo de color antracita.

Turismo Carretera: Ponte gana en Buenos Aires y Rossi se queda con el Campeonato


Después de mucho esperarlo, después de mucho buscarlo durante tanto tiempo, Matías Rossi finalmente pudo consagrarse en la categoría más importante del automovilismo argentino.

Tras de dominar la etapa regular, llevarse cinco triunfos en la temporada, ser imparable y el más serio candidato al título durante todo el año, Rossi logró festejar el título que más deseaba y demostró que si se puede soñar se puede lograr, porque nada es imposible para uno de los mejores pilotos de Argentina cuyos rivales quieren y respetan.



El triunfo de la carrera fue de Martín Ponte quien dominó de punta a punta una final llena de despistes y nervios, ya que Christian Ledesma, quien venía de largar en el último lugar por cambiar el motor, escaló y escaló hasta finalizar sexto, el marplatense nunca se dio por vencido y desplegando toda su grandeza una vez vista la bandera a cuadras se paró junto al campeón frente a la 15 y en un fuerte abrazo cerraron una temporada más que exitosa para ambos.



La carrera finalizó con Ponte en punta, segundo Rossi, tercero Juan Manuel Silva seguido por Martín Serrano, Guillermo Ortelli, Ledesma, Facundo Ardusso, Gabriel Ponce de León, Mauro Giallombardo y Mariano Werner.



Una vez más el Turismo Carretera anota en su lista un campeón con todas las letras, lucha entrega y pasión son las características de Matías Rossi quien durante toda la temporada fue para adelante buscando cada punto, en cada metro que corría y tuvo la recompensa que más se merecía.

Clasificación general
1.- Ponte, Martín Dodge 51:35.411
2.- Rossi, Matías Chevrolet 51:36.773 1.362
3.- Silva, Juan Manuel Ford 51:37.811 2.400
4.- Serrano, Martín Dodge 51:41.495 6.084
5.- Ortelli, Guillermo Chevrolet 51:41.834 6.423
6.- Ledesma, Christian Chevrolet 51:46.097 10.686
7.- Ardusso, Facundo Dodge 51:49.387 13.976
8.- Ponce de León, Gabriel Ford 51:51.287 15.876
9.- Giallombardo, Mauro Ford 51:51.432 16.021
10.-Werner, Mariano Ford 51:54.911 19.500

Resultados Copa de Oro:
1.- Rossi, Matías 281.5
2.- Ledesma, Christian 214.5
3.- Ardusso, Facundo 188
4.- Ortelli, Guillermo 174.75
5.- Werner, Mariano 150.5
6.- Silva, Juan Manuel 142
7.- Angelini, Juan Marcos 137.25
8.- Castellano, Jonatan 135.5
9.- Trucco, Juan Martín 121.25
10.-Moriatis, Emanuel 108.25

Presentación oficial de la EMS Racing Bora 1.8T

Ludmila Mamazza, organizadora de la categoría, presentó la monomarca el viernes pasado y anunció que todos los datos de contacto y costos se publicarán en algún momento en esta web: http://www.emsracing.com.ar/

Precio de entradas y cronograma de actividades para la ultima fecha de TC y TC Pista en Buenos Aires


El Turismo Carretera y TC Pista retornan al Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires para disputar su fecha 16 del presente calendario (última de la temporada y de la Copa de Oro y de Plata Río Uruguay Seguros) Matías Rossi lidera la primera, mientras que Camilo Echevarría lo hace en la segunda.

Matías Rodríguez consiguió su primer triunfo en la categoría tras la presentación de la máxima en Trelew escoltado por Matías Rossi mientras que tercero finalizaba Christian Ledesma.

Matías Rossi, conserva la punta de la Copa de Oro Rio Uruguay Seguros con 218,50 unidades aventajando a Ledesma quien totaliza 171. Estos pilotos serán quienes definan el título durante el fin de semana.



Por el lado del TC Pista, Esteban Gini, consiguió la victoria necesaria para luchar por el título y además ingresó a la definición como uno de los 3 de último minuto y con grandes chances de quedarse con la corona. Diego Verriello fue segundo y Mauricio Lambiris quedó tercero.

El Chevrolet de Camilo Echevarría encabeza la Copa de Plata Rio Uruguay Seguros con 139,50 puntos mientras que luego se ubican Pablo Costanzo con 136 y Esteban Gini con 132 unidades. Varios son los pilotos que cuentan con chances de quedarse con el título al cierre del campeonato.

Ardusso gana en San Luis y Girolami se consagra Campeón de Súper TC2000


Néstor Girolami se consagró Campeón Argentino de Súper TC2000 en una final apasionante que ganó Facundo Ardusso. Con este título, Peugeot volvió a ser campeón tras 19 años y además se llevó el título de Equipos.

Para Néstor Girolami la última vuelta de la 12° fecha del Campeonato Argentina de Súper TC2000 fue eterna. No quería ni escuchar la radio y, mucho menos, desconcentrarse. Cuando cruzó la línea de meta en el giro definitivo las lágrimas comenzaron a caer y la emoción lo invadió. Volvió a pensar en su amigo Guido Falaschi, su familia, el Peugeot LoJack Team y toda la gente que lo acompañó para esta definición apasionante que tuvo la categoría en el circuito Internacional de Potrero de los Funes. Y así transitó los últimos 6270 metros que posee el semipermanente más pintoresco del país.



Todo eso vivió el flamante campeón del Súper TC2000, nada menos que Néstor Girolami. Ese piloto que dominó durante la segunda mitad de la temporada con el Peugeot 408 del Peugeot LoJack Team y llegó a la definición del campeonato con 19,5 puntos de ventaja sobre Leonel Pernía (Renault LoJack Team) y 27 sobre Agustín Canapino (Peugeot LoJack Team).



Ellos tres fueron los que arribaron a tierras puntanas con la posibilidad de quedarse con el 1, el ansiado 1. Y ya desde la clasificación la cuestión estuvo reñida. Es que Pernía se clasificó en la cuarta posición, Girolami en la sexta y Canapino, en la octava. Por eso para la final la definición quedaba a suerte y verdad de cada uno.

Y vaya si fue apasionante esta última cita porque en la largada hubo grandes novedades que podían cambiar la historia del campeonato. Mariano Werner (Fiat Petronas) y Matías Rossi (Toyota Team Argentina) largaban en los primeros dos lugares y Facundo Ardusso (Fiat Petronas) y Pernía, en la segunda fila.

Rossi largó y comenzó a presionar a Werner. Se tocaron en varias oportunidades y ambos salieron perjudicados, porque Rossi rompió un neumático y Werner perdió la punta en manos de Pernía. Fue el primer golpe de escena de esta final porque si el de Tandil ganaba y Girolami –que en ese momento estaba 7°- terminaba 13°, el de Renault era campeón.

Lógicamente, Girolami era paciente y no se desesperaba. Se quedaba tranquilo en su séptima posición y aguardaba que las vueltas pasaran. De hecho, fue superado por Canapino quien necesitaba imperiosamente sumar puntos y esperar que los otros dos no lo hicieran. Era a todo o nada para Canapino, como también para Pernía.



En la tercera vuelta salió el Auto de Seguridad y la tensión se calmó. Pero duró poco porque a los giros siguientes el espectáculo se reanudó con novedades. Arudusso, que venía segundo, superó a Pernía y la ecuación cambió. Sus chances se reducían y las de Girolami aumentaban.

En el medio del pelotón Emiliano Spataro, Fabián Yannatuoni (ambos del Renault LoJack Team), Esteban Guerrieri (Toyota Team Argentina) y Christian Ledesma (Fiat Petronas) aceleraban y se intercalaban posiciones con el afán de avanzar. Ledesma llegó hasta el sexto lugar, donde estaba Damián Fineschi (Fe Peugeot Junior Equipe), lo superó y comenzó a perseguir a Girolami para arrebatarle el quinto puesto.

Girolami, inteligente, lo dejó pasar y quedó con Fineschi como protector. Canapino, por su parte, aceleraba y trataba de superar a Mariano Werner que tras la fatídica largada con Rossi había quedado tercero. Probó sobrepasar al entrerriano pero estiró demasiado la frenada y perdió varios lugares hasta quedar atrás de Girolami, quien estaba sexto.

A todo esto, Ardusso seguía en la punta con un verdadero misil porque el Fiat le sacaba más de tres segundos al Renault de Pernía. Y a pesar de haber equivocado en la vuelta anterior, Canapino volvió a pasar a Girolami, adelantó a Ledesma y luego, con toque incluido, pasó a Werner para quedar tercero.

Era el último embate que le quedaba a Canapino para soñar con la corona. Tenía que superar a Pernía y esperar que Girolami y el propio piloto de Renault tuvieran un inconveniente y abandonaran la carrera. Hasta que la última vuelta quiso arrebatarle el segundo lugar a Pernía. Se tocaron y los dos perdieron posiciones. Sí, justo cuando quedaba el último giro. Esto finalmente le valió la exclusión a Canapino y la posibilidad a Esteban Guerrieri de lograr un nuevo podio (tercero), como también a Werner (segundo), quienes escoltaron a Ardusso que logró el primer triunfo del año.



Esto dejó mucho más tranquilo a Girolami que así transitó la última vuelta más importante de su vida. La que más espero. Fue en ese momento en el que comenzó a sentir que ese giro era eterno y a recordó a quienes lo acompañaron durante este año glorioso. Hasta que cruzó la bandera de cuadros y se consagró como Campeón Argentino de Súper TC2000.

De esta manera Girolami cruzó una línea que todo piloto desea, obtener un campeonato argentino por primera vez. Además le dio el segundo título a Peugeot después del que consiguió en 1995 en manos de Juan María Traverso con un Puegot 405.

Por otro parte, el Peugeot LoJack Team se consagró campeón del Campeonato de Equipos con 426 puntos y estiró su ventaja en el de Marcas (ahora posee 486 unidades) que había obtenido en Codegua. Una alegría enorme para Girolami que se consagró con tres triunfos (Buenos Aires y las dos carreras de Santa Fe) y para el Peugeot LoJack Team que además sumó dos victorias más con Agustín Canapino (La Pampa y Codegua). Sin duda, un 2014 soñado tras varios años de preparación y trabajo al mando de Ulises Armellini y todo Peugeot Argentina.

Clasificación del STC2000
1º) Facundo Ardusso Fiat Línea 58m45s285/1000
2º) Mariano Werner Fiat Línea a 3s792/1000
3º) Esteban Guerrieri Toyota Corolla a 4s424/1000
4º) Néstor Girolami Peuget 408 a 10s318/1000
5º) Norberto Fontana Chevrolet Cruze a 18s746/1000

Fuente: STC2000