miércoles, 23 de diciembre de 2015
lunes, 14 de diciembre de 2015
¡El viejito Martínez!
Fue una definición perfecta para el piloto de Ford. El día viernes se lo vio bien ubicado en el entrenamiento y la 1° clasificación, quedando 8° y 3° respectivamente; mientras que su rival directo, Matias Rossi, sufrió un principio de incendio en su auto durante el entrenamiento, lo que no evito que mas tarde clasificara 8°.
El día sábado los encontró muy parejos en el entrenamiento (1° Martínez y 4° Rossi), pero una mala clasificación del piloto de Del Viso provocó que, por primera vez en el año, no se encuentre entre los 10 primeros (puesto 22), el de Entre Ríos, por su parte, logró un 5° puesto en la clasificación general, que tuvo a Mariano Werner como el mas rápido, seguido por Leonel Pernía, Santiago Mangoni y Guillermo Ortelli.
En la final, el Gurí se hizo mas grande que nunca en un duelo histórico que mantuvo con Guillermo Ortelli, que puso la piel de gallina a todos los fierreros. Esta vez Martínez supo contener detrás a Ortelli, quien ataco en todo momento, demostrando que contaba con un gran auto. Tercero llegó Werner, que había largado desde la pole, pero rápidamente perdió el puesto con Martínez, y no pudo aguantar a un Ortelli mas veloz que lo supero en una maniobra que ensayó durante las vueltas anteriores.
Finalizada la carrera, la tribuna de Ford explotó de alegría y acompaño al "supremo" en la vuelta de honor, que luego fue llevado en andas hasta el podio donde lo esperaba su familia y la tan ansiada Copa de Oro.
Resultados 16° fecha
1° MARTÍNEZ, OMAR (Ford)
2° ORTELLI, GUILLERMO (Chevrolet)
3° WERNER, MARIANO (Ford)
4° PERNÍA, LEONEL (Chevrolet)
5° PONTE, MARTÍN (Dodge)
6° TRUCCO, JUAN MARTÍN (Dodge)
7° BONELLI, NICOLÁS (Ford)
8° CANAPINO, AGUSTÍN (Chevrolet)
9° ARDUSSO, FACUNDO (Dodge)
Resultados Copa de Oro
1° 7 MARTÍNEZ, OMAR (Ford) 223.5 pts.
2° 1 ROSSI, MATÍAS (Chevrolet) 190.75 pts.
3° 6 ORTELLI, GUILLERMO (Chevrolet) 188.25 pts.
4° 3 ARDUSSO, FACUNDO (Dodge) 172 pts.
5° 86 CANAPINO, AGUSTÍN (Chevrolet) 165.5 pts.
6° 9 WERNER, MARIANO (Ford) 160 pts.
7° 18 DI PALMA, LUÍS JOSÉ (H) (Torino) 158.5 pts.
8° 55 MANGONI, SANTIAGO (Torino) 139.75 pts.
9° 2 LEDESMA, CHRISTIAN (Chevrolet) 121.5 pts.
10° 31 GIANINI, JUAN PABLO (Ford) 106 pts.
11° 27 ALTUNA, MARIANO (Chevrolet) 94.5 pts.
12° 99 JALAF, MATÍAS (Ford) 83.5 pts.
13° 12 PONCE DE LEÓN, GABRIEL (Ford) 54.5 pts.
14° 10 ANGELINI, JUAN MARCOS (Dodge) 47.75 pts.
15° 82 LAMBIRIS, MAURICIO (Torino) 46.25 pts.
Tablas completas de resultados en:
http://actc.org.ar/tc/resultados.html
http://actc.org.ar/tc/copa-de-oro.html
http://actc.org.ar/tc/campeonato.html
miércoles, 9 de diciembre de 2015
Facundo Chapur campeón del Turismo Nacional Clase 3
Leonel Larrauri quebró una racha de nueve años sin victorias en Turismo Nacional Clase 3 ganando el Gran Premio Coronación 2015 Gobierno de Rio Negro. El santafesino se impuso a Facundo Chapur, quien con el segundo puesto sumó los puntos necesarios que le permitieron obtener el Campeonato Argentino 2015 de Turismo Nacional C3, mientras que Leonel Pernia completó el último podio de la temporada que ha llegado a su fin.
Facundo Chapur largó adelante y aseguró la primera posición de la competencia en la curva uno, quedando por detrás Juan Marcos Angelini, Leonel Larrauri y Ezequiel Bosio. Parcialmente, el cordobés del Team Peugeot Total obtenía el campeonato con este resultado y rápidamente entendió que asegurar la primera posición era necesario, por lo que comenzó a acelerar a fin de poder marcar diferencias con sus seguidores.
Detrás, la preocupación de Angelini pasó por frenar a Leonel Larrauri, que insistia en superar al piloto del VW Vento, esto lo logro en el tránsito del sexto giro de carrera ascendiedo al segundo lugar. El piloto del Honda Civic, luego de superar a Angelini, comenzó a agrandarse en los espejos de Facundo Chapur, quien hasta ese momento era cómodo líder de la carrera. Para el undecimo giro, Leonel Pernia ya había superado a Angelini convirtiendose en el nuevo tercero, quedando detrás el piloto de Carreras, Sta. Fe; Guillermo Ortelli, en la 5° posicion y Matías Rossi en la 6°.
Al acercarce el final de la competencia al sexteto de punta se habia dividido en tres grupos de dos; Chapur y Larrauri disputaban el mano a mano por la primera posición; Pernia y Angelini hacían lo propio por el tercer puesto mientras que Guillermo Ortelli y Matías Rossi querían definir quién era el dueño del quinto lugar.
Pero Larrauri insistió, y en el cierre de la 17º vuelta emparejó la marcha del Peugeot 308 para ser el nuevo líder de la carrera dejando detrás al cordobés, tornando la definición del campeonato aun más intensa. Moriatis, quien se colocaba quinto debido a un retraso de Ortelli, tenia que avanzar al tercer puesto para sacarle la corona a Chapur a falta de dos vueltas para el final, situación algo compleja dado que estaba visiblemente distanciado en pista de la disputa por el tercer lugar que estaban protagonizando Leonel Pernia y Juan Marcos Angelini.
En la última vuelta, Larrauri fue por su gloria, y repitió la victoria que obtuvo el 20 de agosto de 2009 cuando triunfó con un Ford Escort XR3. El santafesino se impuso a Facundo Chapur, quien se consagró Campeón Argentino de Turismo Nacional por tercera vez en su historial deportivo (Campeón 2012 Clase 2, Campeón 2013 y 2015 Clase 3), otorgándole el tercer título al equipo que lideran Gustavo Gatti y Luis Belloso. El podio lo completó Leonel Pernia, quien junto con Emanuel Moriatis fue quien más veces subió al atril de los vencedores, cinco en total. Los cinco primeros de la carrera que cerró el certamen anual de Clase 3 los completaron Juan Marcos Angelini (en su mejor resultado conduciendo el VW Vento del equipo UR Racing), mientras que Emanuel Moriatis arribó en la quinta posición del evento decisivo.
De esta manera Facundo Chapur (246 puntos), es el Campeón Argentino 2015 de Turismo Nacional. Emanuel Moriatis se ha consagrado Subcampeón Argentino sumando 242 puntos, mientras que los cinco primeros los completaron Leonel Pernia (236 unidades), Guillermo Ortelli (231 puntos) y Matías Rossi (190 unidades).
Final Turismo Nacional C3
1. Larrauri (Civic), 33m17s495
2. Chapur (308), a 1s442
3. Pernia (Linea), a 2s731
4. Angelini (Vento), a 7s170
5. Moriatis (Focus), a 7s917
6. Rossi (C4), a 8s281
7. Castellano (Cruze), a 8s786
8. Tuero (Focus), a 14s026
9. Franetovich (C4), a 14s689
10. Bosio B (Focus), a 15s059
Leonel Larrauri quebró una racha de nueve años sin victorias en Turismo Nacional Clase 3 ganando el Gran Premio Coronación 2015 Gobierno de Rio Negro. El santafesino se impuso a Facundo Chapur, quien con el segundo puesto sumó los puntos necesarios que le permitieron obtener el Campeonato Argentino 2015 de Turismo Nacional C3, mientras que Leonel Pernia completó el último podio de la temporada que ha llegado a su fin.
Facundo Chapur largó adelante y aseguró la primera posición de la competencia en la curva uno, quedando por detrás Juan Marcos Angelini, Leonel Larrauri y Ezequiel Bosio. Parcialmente, el cordobés del Team Peugeot Total obtenía el campeonato con este resultado y rápidamente entendió que asegurar la primera posición era necesario, por lo que comenzó a acelerar a fin de poder marcar diferencias con sus seguidores.
Detrás, la preocupación de Angelini pasó por frenar a Leonel Larrauri, que insistia en superar al piloto del VW Vento, esto lo logro en el tránsito del sexto giro de carrera ascendiedo al segundo lugar. El piloto del Honda Civic, luego de superar a Angelini, comenzó a agrandarse en los espejos de Facundo Chapur, quien hasta ese momento era cómodo líder de la carrera. Para el undecimo giro, Leonel Pernia ya había superado a Angelini convirtiendose en el nuevo tercero, quedando detrás el piloto de Carreras, Sta. Fe; Guillermo Ortelli, en la 5° posicion y Matías Rossi en la 6°.
Al acercarce el final de la competencia al sexteto de punta se habia dividido en tres grupos de dos; Chapur y Larrauri disputaban el mano a mano por la primera posición; Pernia y Angelini hacían lo propio por el tercer puesto mientras que Guillermo Ortelli y Matías Rossi querían definir quién era el dueño del quinto lugar.
Pero Larrauri insistió, y en el cierre de la 17º vuelta emparejó la marcha del Peugeot 308 para ser el nuevo líder de la carrera dejando detrás al cordobés, tornando la definición del campeonato aun más intensa. Moriatis, quien se colocaba quinto debido a un retraso de Ortelli, tenia que avanzar al tercer puesto para sacarle la corona a Chapur a falta de dos vueltas para el final, situación algo compleja dado que estaba visiblemente distanciado en pista de la disputa por el tercer lugar que estaban protagonizando Leonel Pernia y Juan Marcos Angelini.
En la última vuelta, Larrauri fue por su gloria, y repitió la victoria que obtuvo el 20 de agosto de 2009 cuando triunfó con un Ford Escort XR3. El santafesino se impuso a Facundo Chapur, quien se consagró Campeón Argentino de Turismo Nacional por tercera vez en su historial deportivo (Campeón 2012 Clase 2, Campeón 2013 y 2015 Clase 3), otorgándole el tercer título al equipo que lideran Gustavo Gatti y Luis Belloso. El podio lo completó Leonel Pernia, quien junto con Emanuel Moriatis fue quien más veces subió al atril de los vencedores, cinco en total. Los cinco primeros de la carrera que cerró el certamen anual de Clase 3 los completaron Juan Marcos Angelini (en su mejor resultado conduciendo el VW Vento del equipo UR Racing), mientras que Emanuel Moriatis arribó en la quinta posición del evento decisivo.
De esta manera Facundo Chapur (246 puntos), es el Campeón Argentino 2015 de Turismo Nacional. Emanuel Moriatis se ha consagrado Subcampeón Argentino sumando 242 puntos, mientras que los cinco primeros los completaron Leonel Pernia (236 unidades), Guillermo Ortelli (231 puntos) y Matías Rossi (190 unidades).
Final Turismo Nacional C3
1. Larrauri (Civic), 33m17s495
2. Chapur (308), a 1s442
3. Pernia (Linea), a 2s731
4. Angelini (Vento), a 7s170
5. Moriatis (Focus), a 7s917
6. Rossi (C4), a 8s281
7. Castellano (Cruze), a 8s786
8. Tuero (Focus), a 14s026
9. Franetovich (C4), a 14s689
10. Bosio B (Focus), a 15s059
La Victoria para Apud, la gloria para Percaz
Yamil Apud venció en el Gran Premio Coronación Gobierno de Rio Negro - Copa Municipalidad de Viedma de Turismo Nacional Clase 2 disputado el día domingo en el Autódromo de la Ciudad de Viedma (Rio Negro), que cerró el Campeonato Argentino 2015 de Turismo Nacional que finalmente ganó Adrián Percaz, obteniendo de este modo su segunda corona en la divisional menor. Gabriel Fernández escoltó a Apud en la competencia y a Percaz en el campeonato, mientras que Lucas Mohamed cerró el año ocupando la tercera posición de la carrera decisiva.
En la largada, Gabriel Fernández traccionó de manera más efectiva que Yamil Apud, mientras que Adrián Percaz se ubicaba en el tercer lugar luego de los primeros metros de carrera que rápidamente tuvo su primera neutralización ante el vuelco que protagonizo Matías Menvielle. Así las cosas, el cordobés Fernández lideraba la carrera buscando su primer éxito en Clase Dos, escoltado por Apud y Percaz, este último, manteniendo plena sus chances de obtener el título anual en las primeras vueltas.
Relanzada la carrera, Yamil Apud fue por la posición de Gabriel Fernández y la consiguió al cabo de la segunda curva, saltando el chaqueño al liderazgo de la carrera. Del mismo modo, Percaz perdía el tercer lugar ante Pedro Boero en la horquilla cuando se cerraba el tercer giro, y más tarde caía al quinto puesto dado que lo superó Lucas Mohamed. Todo esto lo seguía beneficiando, dado que por seis puntos se colocaba el piloto residente en Villalonga la corona de Campeón Argentino de Turismo Nacional C2.
Entre Boero y Mohamed surgía la disputa más intensa por la tercera posición que defendía estoicamente el piloto santafesino, cerrando parcialmente un año en el que se erigió claramente como el mejor debutante de Clase Dos. Apud seguía liderando sobre Fernández, Boero y Mohamed, mientras que Percaz seguía en el quinto lugar de la carrera. Delante suyo, surgían novedades importantes dado que Mohamed lograba deshacerse de Boero para ascender al tercer lugar, pero el Renault Clio del equipo GR Competición pudo nuevamente marchar por delante del VW Gol Trend tucumano al cierre del octavo giro. Todo transcurría con normalidad pero apareció nuevamente el Auto de Seguridad en la 12º vuelta para neutralizar la carrera que tuvo, nuevamente, ritmo veloz en el paso siguiente en donde Apud volvió a enseñar el camino seguido de Fernández y Mohamed.
Apud se encaminó hacia la victoria, la que logró luego de 32m26s470/1000, escoltado por Gabriel Fernández y Lucas Mohamed, quienes completaron el último podio de la temporada. Adrián Percaz arribó en la cuarta posición, lo que fue suficiente para coronarse como Campeón Argentino 2015 de Turismo Nacional Clase Dos repitiendo el logro obtenido en el Campeonato Argentino 2010 y sumando la séptima corona para Villalonga (1982, 2002 y 2003 Néstor Percaz; 2004 y 2005 Juan Pedro Heguy), población que lo ha acompañado en este importante logro. Ariel Michieletto, en tanto, se despidió del Renault Clio dado que conducirá un Peugeot 208 al quedar en la quinta posición.
Adrian Percaz ganó el Campeonato Argentino 2015 Rio Uruguay Seguros sumando 258 unidades. El Subcampeon es Gabriel Fernández (250 puntos), mientras que los cinco primeros de la tabla anual los completaron Nicolás Posco (237 puntos), Matías Vidal (198 unidades) y Emiliano Giacoponi (179 puntos).
En estos días se anunciarán las fechas y escenarios que conformarán el Campeonato Argentino 2016 de Turismo Nacional.
Final Turismo Nacional C2
1. Apud (Corsa), 32m26s420
2. Fernández G (Clio), a 0s722
3. Mohamed (Gol Trend), a 1s367
4. Percaz (207), a 2s999
5. Michieletto (Clio), a 3s603
6. Posco (Fiesta Kinetic), a 4s076
7. Fernández M (Clio), a 6s770
8. Panetta (Clio), a 7s056
9. Vidal (Corsa), a 7s147
10. Penezone (Clio), a 7s286
Yamil Apud venció en el Gran Premio Coronación Gobierno de Rio Negro - Copa Municipalidad de Viedma de Turismo Nacional Clase 2 disputado el día domingo en el Autódromo de la Ciudad de Viedma (Rio Negro), que cerró el Campeonato Argentino 2015 de Turismo Nacional que finalmente ganó Adrián Percaz, obteniendo de este modo su segunda corona en la divisional menor. Gabriel Fernández escoltó a Apud en la competencia y a Percaz en el campeonato, mientras que Lucas Mohamed cerró el año ocupando la tercera posición de la carrera decisiva.
En la largada, Gabriel Fernández traccionó de manera más efectiva que Yamil Apud, mientras que Adrián Percaz se ubicaba en el tercer lugar luego de los primeros metros de carrera que rápidamente tuvo su primera neutralización ante el vuelco que protagonizo Matías Menvielle. Así las cosas, el cordobés Fernández lideraba la carrera buscando su primer éxito en Clase Dos, escoltado por Apud y Percaz, este último, manteniendo plena sus chances de obtener el título anual en las primeras vueltas.
Relanzada la carrera, Yamil Apud fue por la posición de Gabriel Fernández y la consiguió al cabo de la segunda curva, saltando el chaqueño al liderazgo de la carrera. Del mismo modo, Percaz perdía el tercer lugar ante Pedro Boero en la horquilla cuando se cerraba el tercer giro, y más tarde caía al quinto puesto dado que lo superó Lucas Mohamed. Todo esto lo seguía beneficiando, dado que por seis puntos se colocaba el piloto residente en Villalonga la corona de Campeón Argentino de Turismo Nacional C2.
Entre Boero y Mohamed surgía la disputa más intensa por la tercera posición que defendía estoicamente el piloto santafesino, cerrando parcialmente un año en el que se erigió claramente como el mejor debutante de Clase Dos. Apud seguía liderando sobre Fernández, Boero y Mohamed, mientras que Percaz seguía en el quinto lugar de la carrera. Delante suyo, surgían novedades importantes dado que Mohamed lograba deshacerse de Boero para ascender al tercer lugar, pero el Renault Clio del equipo GR Competición pudo nuevamente marchar por delante del VW Gol Trend tucumano al cierre del octavo giro. Todo transcurría con normalidad pero apareció nuevamente el Auto de Seguridad en la 12º vuelta para neutralizar la carrera que tuvo, nuevamente, ritmo veloz en el paso siguiente en donde Apud volvió a enseñar el camino seguido de Fernández y Mohamed.
Apud se encaminó hacia la victoria, la que logró luego de 32m26s470/1000, escoltado por Gabriel Fernández y Lucas Mohamed, quienes completaron el último podio de la temporada. Adrián Percaz arribó en la cuarta posición, lo que fue suficiente para coronarse como Campeón Argentino 2015 de Turismo Nacional Clase Dos repitiendo el logro obtenido en el Campeonato Argentino 2010 y sumando la séptima corona para Villalonga (1982, 2002 y 2003 Néstor Percaz; 2004 y 2005 Juan Pedro Heguy), población que lo ha acompañado en este importante logro. Ariel Michieletto, en tanto, se despidió del Renault Clio dado que conducirá un Peugeot 208 al quedar en la quinta posición.
Adrian Percaz ganó el Campeonato Argentino 2015 Rio Uruguay Seguros sumando 258 unidades. El Subcampeon es Gabriel Fernández (250 puntos), mientras que los cinco primeros de la tabla anual los completaron Nicolás Posco (237 puntos), Matías Vidal (198 unidades) y Emiliano Giacoponi (179 puntos).
En estos días se anunciarán las fechas y escenarios que conformarán el Campeonato Argentino 2016 de Turismo Nacional.
Final Turismo Nacional C2
1. Apud (Corsa), 32m26s420
2. Fernández G (Clio), a 0s722
3. Mohamed (Gol Trend), a 1s367
4. Percaz (207), a 2s999
5. Michieletto (Clio), a 3s603
6. Posco (Fiesta Kinetic), a 4s076
7. Fernández M (Clio), a 6s770
8. Panetta (Clio), a 7s056
9. Vidal (Corsa), a 7s147
10. Penezone (Clio), a 7s286
miércoles, 2 de diciembre de 2015
Nueva Renault Duster Serie Limitada Dakar
Después de mostrar todo su potencial en las últimas tres ediciones del Rally Dakar, el Nuevo Renault Duster vuelve a sumar una serie limitada inspirada en el más famoso Rally Raid del mundo. La serie Duster Dakar se distingue por apariencia única, que mejora aún más su robustez ya reconocida.
Esta nueva edición especial se desarrolló sobre la base de la versión Dynamique y adquiere numerosos detalles que le otorgan un look deportivo. El modelo cuenta con un desarrollo exclusivo de llantas de 16 pulgadas, en color negro diamantado. Por otra parte, en la zona inferior de los laterales, se presenta un stripping con la inscripción “Dakar Spirit” que refuerza su estética aventurera. Justo debajo de los espejos retrovisores se ubica el monograma Dakar.
En el interior, sumado al confort y habitabilidad característicos de Duster, se suman detalles estéticos en perfecta sintonía con el espíritu del Dakar. Logo Dakar en apoyacabezas delanteros y volante, diseño exclusivo en los tapizados y detalles de color en paneles de puerta y tablero.
La presentación de esta serie limitada tiene como objetivo brindar una variante de Duster con look deportivo, acompañando el espíritu del Renault Duster Team. La serie limitada Duster Dakar tendrá una disponibilidad de 200 unidades y será comercializada a partir de día de la fecha. Se ofrecerá en cuatro colores: Marrón, Gris Estrella, Negro Nacré y Blanco Glaciar.
El precio de esta versión es de $ 275.000 y dispone de una garantía de tres años o 100.000 km.
Después de mostrar todo su potencial en las últimas tres ediciones del Rally Dakar, el Nuevo Renault Duster vuelve a sumar una serie limitada inspirada en el más famoso Rally Raid del mundo. La serie Duster Dakar se distingue por apariencia única, que mejora aún más su robustez ya reconocida.
Esta nueva edición especial se desarrolló sobre la base de la versión Dynamique y adquiere numerosos detalles que le otorgan un look deportivo. El modelo cuenta con un desarrollo exclusivo de llantas de 16 pulgadas, en color negro diamantado. Por otra parte, en la zona inferior de los laterales, se presenta un stripping con la inscripción “Dakar Spirit” que refuerza su estética aventurera. Justo debajo de los espejos retrovisores se ubica el monograma Dakar.
En el interior, sumado al confort y habitabilidad característicos de Duster, se suman detalles estéticos en perfecta sintonía con el espíritu del Dakar. Logo Dakar en apoyacabezas delanteros y volante, diseño exclusivo en los tapizados y detalles de color en paneles de puerta y tablero.
La presentación de esta serie limitada tiene como objetivo brindar una variante de Duster con look deportivo, acompañando el espíritu del Renault Duster Team. La serie limitada Duster Dakar tendrá una disponibilidad de 200 unidades y será comercializada a partir de día de la fecha. Se ofrecerá en cuatro colores: Marrón, Gris Estrella, Negro Nacré y Blanco Glaciar.
El precio de esta versión es de $ 275.000 y dispone de una garantía de tres años o 100.000 km.
Lexus proyecta una pick-up de lujo basada en la Hilux
Lexus trabaja en el desarrollo de una pick-up de lujo para el segmento mediano. La división de vehículos premium de Toyota basará el proyecto en la nueva generación de la Hilux y ya puso a un rival en la mira: el Proyecto Andrew, la pick-up V6 que Mercedes-Benz fabricará en Córdoba a partir de 2018.
El interés de Lexus en el segmento de las pick-ups fue confirmado por Makoto Tanaka, responsable de nuevos proyectos de la marca japonesa. “Es uno de los productos que estamos estudiando para un futuro no muy lejano”, afirmó en declaraciones a la revista australiana Motoring, autora de la proyección que ilustra esta nota.
“No es una prioridad inmediata, pero el interés existe”, admitió el ejecutivo.
El proyecto de Lexus estará basado en la Hilux y no en la Tacoma, una pick-up un poco más grande de Toyota, sobre la que se habían hecho algunos ensayos. La idea de Lexus es que sea un producto global como la Hilux y que pueda producirse en las mismas plantas donde actualmente se fabrica la pick-up mediana (Tailandia y Argentina, por el momento).
El fenómeno de las pick-ups de lujo no es sólo argentino, donde se potenció a partir de la irrupción de los impuestos internos. Toyota y Lexus saben que en países como Australia, Rusia y el Medio Oriente, las pick-ups son utilizadas como vehículos multifacéticos, donde el equipamiento de confort y la potencia siempre son bienvenidos.
Mercedes-Benz y Lexus no son las únicas marcas interesadas en este segmento de chatas premium. Audi también manifestó su interés en desarrollar una camioneta basada en la Amarok y la propia Volkswagen ya tiene el prototipo de una Amarok V6 en la planta argentina de Pacheco.
En la Argentina, la presencia de Lexus es apenas simbólica. En los últimos años apenas se patentaron 20 unidades, todas pertenecientes a la flota de vehículos corporativos de Toyota Argentina y su red de concesionarios.
Lexus trabaja en el desarrollo de una pick-up de lujo para el segmento mediano. La división de vehículos premium de Toyota basará el proyecto en la nueva generación de la Hilux y ya puso a un rival en la mira: el Proyecto Andrew, la pick-up V6 que Mercedes-Benz fabricará en Córdoba a partir de 2018.
El interés de Lexus en el segmento de las pick-ups fue confirmado por Makoto Tanaka, responsable de nuevos proyectos de la marca japonesa. “Es uno de los productos que estamos estudiando para un futuro no muy lejano”, afirmó en declaraciones a la revista australiana Motoring, autora de la proyección que ilustra esta nota.
“No es una prioridad inmediata, pero el interés existe”, admitió el ejecutivo.
El proyecto de Lexus estará basado en la Hilux y no en la Tacoma, una pick-up un poco más grande de Toyota, sobre la que se habían hecho algunos ensayos. La idea de Lexus es que sea un producto global como la Hilux y que pueda producirse en las mismas plantas donde actualmente se fabrica la pick-up mediana (Tailandia y Argentina, por el momento).
El fenómeno de las pick-ups de lujo no es sólo argentino, donde se potenció a partir de la irrupción de los impuestos internos. Toyota y Lexus saben que en países como Australia, Rusia y el Medio Oriente, las pick-ups son utilizadas como vehículos multifacéticos, donde el equipamiento de confort y la potencia siempre son bienvenidos.
Mercedes-Benz y Lexus no son las únicas marcas interesadas en este segmento de chatas premium. Audi también manifestó su interés en desarrollar una camioneta basada en la Amarok y la propia Volkswagen ya tiene el prototipo de una Amarok V6 en la planta argentina de Pacheco.
En la Argentina, la presencia de Lexus es apenas simbólica. En los últimos años apenas se patentaron 20 unidades, todas pertenecientes a la flota de vehículos corporativos de Toyota Argentina y su red de concesionarios.
martes, 1 de diciembre de 2015
El nuevo Chery QQ se presentará el 18 de diciembre
Chery-Socma Argentina, la empresa de la cual es accionista el presidente electo Mauricio Macri, celebrará el nuevo rango político de su socio con el primer lanzamiento de la marca en la Argentina en un año: el nuevo QQ.
Se trata de la segunda generación del pequeño citycar, que seguirá llegando importado de China. Aunque no por mucho tiempo. El plan de la marca es comenzar a importarlo desde su nueva planta de Brasil, de aquí a un año.
El New QQ se diferencia del QQ lanzado en febrero de 2010 por presentar una plataforma modificada y dimensiones más grandes: es 14 milímetros más largo (3.564 mm), 125 mm más ancho (1.620 mm) y 42 mm más bajo (1.527 mm). La distancia entre ejes se mantuvo en 2.340 mm.
Además, el motor cuatro cilindros 1.1 16v de 68 caballos fue reemplazado por un nuevo tres cilindros 1.0 12v. Tiene 70 caballos de potencia y el torque pasó de 90 a 93 Nm. Lleva caja manual de cinco velocidades y tracción delantera.
En materia de diseño, se lo ve más moderno, aunque conserva la estética original de auto-caricatura. Los diseñadores de Chery no tienen prejuicios en admitirlo y dicen que su trompa está inspirada en Nemo, el pececito de Pixar.
En cuanto a seguridad no hay novedades: sigue con doble airbag frontal y frenos ABS con EBD.
El lanzamiento oficial del New QQ se realizará el 18 de diciembre. Pero se estima que las entregas oficiales arrancarán recién en febrero o marzo. Mientras tanto, las últimas unidades del viejo QQ lo mantienen como uno de los autos más baratos del país: entre 123 mil y 131 mil pesos.
Chery-Socma Argentina, la empresa de la cual es accionista el presidente electo Mauricio Macri, celebrará el nuevo rango político de su socio con el primer lanzamiento de la marca en la Argentina en un año: el nuevo QQ.
Se trata de la segunda generación del pequeño citycar, que seguirá llegando importado de China. Aunque no por mucho tiempo. El plan de la marca es comenzar a importarlo desde su nueva planta de Brasil, de aquí a un año.
El New QQ se diferencia del QQ lanzado en febrero de 2010 por presentar una plataforma modificada y dimensiones más grandes: es 14 milímetros más largo (3.564 mm), 125 mm más ancho (1.620 mm) y 42 mm más bajo (1.527 mm). La distancia entre ejes se mantuvo en 2.340 mm.
Además, el motor cuatro cilindros 1.1 16v de 68 caballos fue reemplazado por un nuevo tres cilindros 1.0 12v. Tiene 70 caballos de potencia y el torque pasó de 90 a 93 Nm. Lleva caja manual de cinco velocidades y tracción delantera.
En materia de diseño, se lo ve más moderno, aunque conserva la estética original de auto-caricatura. Los diseñadores de Chery no tienen prejuicios en admitirlo y dicen que su trompa está inspirada en Nemo, el pececito de Pixar.
En cuanto a seguridad no hay novedades: sigue con doble airbag frontal y frenos ABS con EBD.
El lanzamiento oficial del New QQ se realizará el 18 de diciembre. Pero se estima que las entregas oficiales arrancarán recién en febrero o marzo. Mientras tanto, las últimas unidades del viejo QQ lo mantienen como uno de los autos más baratos del país: entre 123 mil y 131 mil pesos.
Nuevo Golf GTI Clubsport, el GTI más potente
Ya comenzó la cuenta regresiva: en 2016, el Golf GTI -el icono de los deportivos compactos- llevará 40 años en el mercado. Todo comenzó en 1976. Sólo se había previsto fabricar 5.000 unidades «GTI» y, sin embargo, hasta hoy, ya se han fabricado aproximadamente dos millones de unidades. Muchas de ellas se han convertido en clásicos.
Los modelos «GTI» no sólo son codiciados objetos para coleccionistas, sino que, además, levantan verdaderas pasiones. Por esta razón, no existe ningún otro modelo en este segmento que se acerque lo más mínimo al grado de popularidad que disfruta este automóvil. El concepto del Golf GTI se ha desarrollado y perfeccionado a través de siete generaciones. Quien conduce un «GTI», no tiene que dar explicaciones.
El automóvil es, desde hace muchos años, una declaración abierta. Sólo unos pocos nombres adicionales son tan legendarios como el «GTI». Para muchas personas, el GTI representa un sueño al alcance de la mano. En 2016, Volkswagen lanzará al mercado un modelo conmemorativo de la clase especial para conmemorar su 40 aniversario: el nuevo Golf GTI Clubsport -el GTI más potente de todos los tiempos.
El motor turbo de inyección directa del Golf GTI Clubsport desarrolla una potencia de 265 CV, unos 35 CV más que el Golf GTI actual más potente hasta la fecha: el modelo Performance. Pero esto no es todo: el conductor puede aumentar temporalmente la potencia del motor de cuatro cilindros a través de la función «boost» en casi un 10% a 290 CV. El aumento de potencia se activa mediante el denominado efecto «kick-down» que se produce pisando a fondo el acelerador. Las dos prestaciones clásicas de conducción «0-100 km/h» y «Velocidad máxima» son un excelente ejemplo del enorme potencial dinámico que encierra este modelo: 5,9 segundos y 250 km/h. No obstante, el modelo conmemorativo se caracteriza aún más por su excelente fuerza de tracción prácticamente en cualquier régimen de revoluciones y a cualquier velocidad.
Ya comenzó la cuenta regresiva: en 2016, el Golf GTI -el icono de los deportivos compactos- llevará 40 años en el mercado. Todo comenzó en 1976. Sólo se había previsto fabricar 5.000 unidades «GTI» y, sin embargo, hasta hoy, ya se han fabricado aproximadamente dos millones de unidades. Muchas de ellas se han convertido en clásicos.
Los modelos «GTI» no sólo son codiciados objetos para coleccionistas, sino que, además, levantan verdaderas pasiones. Por esta razón, no existe ningún otro modelo en este segmento que se acerque lo más mínimo al grado de popularidad que disfruta este automóvil. El concepto del Golf GTI se ha desarrollado y perfeccionado a través de siete generaciones. Quien conduce un «GTI», no tiene que dar explicaciones.
El automóvil es, desde hace muchos años, una declaración abierta. Sólo unos pocos nombres adicionales son tan legendarios como el «GTI». Para muchas personas, el GTI representa un sueño al alcance de la mano. En 2016, Volkswagen lanzará al mercado un modelo conmemorativo de la clase especial para conmemorar su 40 aniversario: el nuevo Golf GTI Clubsport -el GTI más potente de todos los tiempos.
El motor turbo de inyección directa del Golf GTI Clubsport desarrolla una potencia de 265 CV, unos 35 CV más que el Golf GTI actual más potente hasta la fecha: el modelo Performance. Pero esto no es todo: el conductor puede aumentar temporalmente la potencia del motor de cuatro cilindros a través de la función «boost» en casi un 10% a 290 CV. El aumento de potencia se activa mediante el denominado efecto «kick-down» que se produce pisando a fondo el acelerador. Las dos prestaciones clásicas de conducción «0-100 km/h» y «Velocidad máxima» son un excelente ejemplo del enorme potencial dinámico que encierra este modelo: 5,9 segundos y 250 km/h. No obstante, el modelo conmemorativo se caracteriza aún más por su excelente fuerza de tracción prácticamente en cualquier régimen de revoluciones y a cualquier velocidad.
AXION energy presentó su equipo para el Rally Dakar 2016
AXION energy presentó oficialmente al equipo con el que competirá la próxima edición del Rally Dakar, siendo el equipo más ganador de los últimos cuatro años de esta carrera. El AXION X-raid Team estará integrado por los pilotos Orly Terranova, Mikko Hirvonen, Nani Roma y Nasser Al-Attiyah.
Los vehículos Mini All4 estarán potenciados por el combustible AXION EURO + DIESEL, poniendo a prueba la fórmula de limpieza y bajo contenido de azufre, con el objetivo de proteger las partes más importantes del motor y que los pilotos puedan completar los 16 días de prueba.
En el evento de presentación, llevado a cabo en la estación de servicio AXION energy de Salguero y Libertador, el Director de Marketing de Axion Energy, Claudio Freue destacó: “Estamos muy contentos de estar en el equipo y en Dakar. Es un orgullo enorme para nosotros ser parte del AXION X Raid Team”.
Por su parte, el piloto mendocino Orly Terranova resaltó el trabajo de AXION: “El desarrollo tecnológico en conjunto que se ha hecho con el Diesel de AXION ha sido vital para los Mini. Ha sido un gran trabajo de todo el equipo”. Y Sven Quandt, uno de los fundadores del equipo, dijo: “Vamos a ganar porque tenemos buenos pilotos, buen equipo y el mejor combustible”.
AXION energy presentó oficialmente al equipo con el que competirá la próxima edición del Rally Dakar, siendo el equipo más ganador de los últimos cuatro años de esta carrera. El AXION X-raid Team estará integrado por los pilotos Orly Terranova, Mikko Hirvonen, Nani Roma y Nasser Al-Attiyah.
Los vehículos Mini All4 estarán potenciados por el combustible AXION EURO + DIESEL, poniendo a prueba la fórmula de limpieza y bajo contenido de azufre, con el objetivo de proteger las partes más importantes del motor y que los pilotos puedan completar los 16 días de prueba.En el evento de presentación, llevado a cabo en la estación de servicio AXION energy de Salguero y Libertador, el Director de Marketing de Axion Energy, Claudio Freue destacó: “Estamos muy contentos de estar en el equipo y en Dakar. Es un orgullo enorme para nosotros ser parte del AXION X Raid Team”.
Por su parte, el piloto mendocino Orly Terranova resaltó el trabajo de AXION: “El desarrollo tecnológico en conjunto que se ha hecho con el Diesel de AXION ha sido vital para los Mini. Ha sido un gran trabajo de todo el equipo”. Y Sven Quandt, uno de los fundadores del equipo, dijo: “Vamos a ganar porque tenemos buenos pilotos, buen equipo y el mejor combustible”.
lunes, 23 de noviembre de 2015
Torazo sureño
En una intensa final Josito Di Palma fue el flamante ganador del Turismo Carretera en la 14° fecha del año en Comodoro Rivadavia, Santiago Mangoni de gran actuación completó el dúo de Torino que volvió a dominar en la máxima y cerró el podio Agustín Canapino.
Otra vez la marca del “Toro”, después de casi seis años volvió a hacer un 1-2 en el Turismo Carretera, y en este caso fue de la mano de dos pilotos que la luchan y mucho para poder estar presente en la categoría N° 1 del país, como lo son Josito Di Palma y Santiago Mangoni. Después de una carrera que nos entregó diferentes momentos especiales, condimentos que provocaron que la misma sea entretenida. El arrecifeño Di Palma vuelve a ganar en el Turismo Carretera consiguiendo así su segundo éxito en la divisional ahora con la atención del Indecar Racing.
Di Palma fue protagonista desde el día jueves cuando comenzó la actividad, imponiendo un importante rendimiento y solidez en ese Torino N° 18. La carrera presentó diversas alternativas, no solo en la batalla por la misma sino también por el campeonato que se modificaba permanentemente. Inicialmente el de Arrecifes debió cuidarse de los ataques que le propuso Lionel Ugalde en las primeras vueltas, aunque después un problema en el cable captor dejó fuera de carrera al piloto de Ford. Quienes se venían para adelante y aprovechaban una merma en el andar del auto del campeón Rossi eran Santiago Mangoni y Agustín Canapino, ambos daban cuenta del Misil y se le acercaban al líder Di Palma.
Con el pasar de los giros el de Balcarce comenzó a demostrar el buen coche con el que contaba y se le venía a Josito para planterale lucha franca por la punta, Canapino quedaba estancado en el tercer puesto debido a que su andar era inferior que el de los líderes, mientras que Rossi seguía complicado, hacía todo lo posible para defenderse pero era superado también por Pernía y Ardusso que llegaban al cuarto y quinto puesto respectivamente. Mangoni a diez vueltas del final atacaba al líder y se formaba la lucha por la delantera, en donde el de Balcarce lo buscaba por todos lados al límite de la adherencia pero no podía dar caza.
A falta de tres vueltas para el final se produjo el ingreso del auto de seguridad por un roce entre Norberto Fontana, Mariano Werner, Carlos Okulovich y Gabriel Ponce De León. Esto llevó a un final incierto entre Di Palma y Mangoni, este último lo buscó en la largada pero nada pudo hacer.
Agustín Canapino y Leonel Pernía protagonizaron un final polémico, ya que cuando se reanudó la prueba el de Tandil tocó en la largada al Titán y esto está prohibido. Pernía lo superó al piloto del Jet Racing en el final, llegó tercero en pista pero posteriormente fue penalizado. Otro momento clave de la carrera fue la superación de Martínez sobre Rossi que seguía perdiendo potencial, ambos principales animadores de la copa.
De esta manera, Josito Di Palma aguantó todo tipo de sobresaltos que le impusieron y se llevó la 15° carrera del año para la Máxima en Comodoro Rivadavia, lo escoltaron Santiago Mangoni de fantástica actuación y Agustín Canapino con el mejor Chevrolet. Cuarto fue finalmente Leonel Pernía, quinto Omar Martínez de gran avance y descontándole valiosos puntos a Rossi y provocando una definición apasionante en La Plata, sexto fue Ardusso con el mejor Dodge, cerraron los diez, Sotro, Rossi, Ortelli y Trucco.
“Agradecido a toda la gente que confió en mí. Manejamos un poco con oficio porque el auto estaba un poco complicado. En el final Santiago me respeto muy bien. Estoy muy contento”, dijo el ganador Di Palma.
FUENTE ACTC
En una intensa final Josito Di Palma fue el flamante ganador del Turismo Carretera en la 14° fecha del año en Comodoro Rivadavia, Santiago Mangoni de gran actuación completó el dúo de Torino que volvió a dominar en la máxima y cerró el podio Agustín Canapino.
Otra vez la marca del “Toro”, después de casi seis años volvió a hacer un 1-2 en el Turismo Carretera, y en este caso fue de la mano de dos pilotos que la luchan y mucho para poder estar presente en la categoría N° 1 del país, como lo son Josito Di Palma y Santiago Mangoni. Después de una carrera que nos entregó diferentes momentos especiales, condimentos que provocaron que la misma sea entretenida. El arrecifeño Di Palma vuelve a ganar en el Turismo Carretera consiguiendo así su segundo éxito en la divisional ahora con la atención del Indecar Racing.
Di Palma fue protagonista desde el día jueves cuando comenzó la actividad, imponiendo un importante rendimiento y solidez en ese Torino N° 18. La carrera presentó diversas alternativas, no solo en la batalla por la misma sino también por el campeonato que se modificaba permanentemente. Inicialmente el de Arrecifes debió cuidarse de los ataques que le propuso Lionel Ugalde en las primeras vueltas, aunque después un problema en el cable captor dejó fuera de carrera al piloto de Ford. Quienes se venían para adelante y aprovechaban una merma en el andar del auto del campeón Rossi eran Santiago Mangoni y Agustín Canapino, ambos daban cuenta del Misil y se le acercaban al líder Di Palma.
Con el pasar de los giros el de Balcarce comenzó a demostrar el buen coche con el que contaba y se le venía a Josito para planterale lucha franca por la punta, Canapino quedaba estancado en el tercer puesto debido a que su andar era inferior que el de los líderes, mientras que Rossi seguía complicado, hacía todo lo posible para defenderse pero era superado también por Pernía y Ardusso que llegaban al cuarto y quinto puesto respectivamente. Mangoni a diez vueltas del final atacaba al líder y se formaba la lucha por la delantera, en donde el de Balcarce lo buscaba por todos lados al límite de la adherencia pero no podía dar caza.
A falta de tres vueltas para el final se produjo el ingreso del auto de seguridad por un roce entre Norberto Fontana, Mariano Werner, Carlos Okulovich y Gabriel Ponce De León. Esto llevó a un final incierto entre Di Palma y Mangoni, este último lo buscó en la largada pero nada pudo hacer.
Agustín Canapino y Leonel Pernía protagonizaron un final polémico, ya que cuando se reanudó la prueba el de Tandil tocó en la largada al Titán y esto está prohibido. Pernía lo superó al piloto del Jet Racing en el final, llegó tercero en pista pero posteriormente fue penalizado. Otro momento clave de la carrera fue la superación de Martínez sobre Rossi que seguía perdiendo potencial, ambos principales animadores de la copa.
De esta manera, Josito Di Palma aguantó todo tipo de sobresaltos que le impusieron y se llevó la 15° carrera del año para la Máxima en Comodoro Rivadavia, lo escoltaron Santiago Mangoni de fantástica actuación y Agustín Canapino con el mejor Chevrolet. Cuarto fue finalmente Leonel Pernía, quinto Omar Martínez de gran avance y descontándole valiosos puntos a Rossi y provocando una definición apasionante en La Plata, sexto fue Ardusso con el mejor Dodge, cerraron los diez, Sotro, Rossi, Ortelli y Trucco.
“Agradecido a toda la gente que confió en mí. Manejamos un poco con oficio porque el auto estaba un poco complicado. En el final Santiago me respeto muy bien. Estoy muy contento”, dijo el ganador Di Palma.
FUENTE ACTC
2016: lanzamientos de autos para la Argentina
Una vez mas Locos por el automovilismo te muestra cuales serán los lanzamientos prometidos para el 2016, como te darás cuenta hay algunos que venimos anunciando desde hace un par de años, pero como ya sabes esto es argentina y los impuestos internos hacen mas dificultoso el lanzamiento y comercialización de los vehículos, esperemos que este año se nos de y veamos estos autos circulando por nuestras calles.
Ultimos lanzamientos 2015
Citroën C3 Aircross (restyling)
Toyota SW4
Volkswagen Golf GTi
Volvo XC90
Lanzamientos 2016
Alfa Romeo 4C
Audi Q7
Audi TT
Audi A1 (restyling)
Audi A4
Audi Q3 (restyling)
Audi S3 Sedán
BMW Serie 1 (restyling)
BMW Serie 3 (restyling)
BMW Serie 7
BMW X1
Chery Arrizo7
Chery QQ
Chery Tiggo5
Chevrolet Cobalt (restyling)
Chevrolet Cruze II
Chevrolet Onix/Prisma (restyling)
Chevrolet S10/Trailblazer (restyling)
Citroën Berlingo (restyling)
DS 4 (restyling)
Ferrari California T
Ferrari 488 GTB
Fiat 500 (restyling)
Fiat Punto Blackmotion
Fiat Uno (restyling)
Fiat Toro
Ford Ka
Ford Kuga 240 cv
Ford Mustang
Ford Ranger (restyling)
Honda CR-V (restyling)
Honda Civic
Honda City II
Honda Fit III
Hyundai Creta
Hyundai H350
Hyundai Tucson
Jaguar XE
Jaguar XF
Jeep Renegade
Land Rover Range Rover Evoque (restyling)
Lifan Foison
Lifan X50
Lifan X60
Mercedes-Benz Clase A/CLA (restyling)
Mercedes-Benz Clase GLC
Mercedes-Benz Clase GLE
Mini Clubman
Nissan NP300 Frontier
Nissan Kicks
Peugeot 308 GTi
Peugeot 508 (restyling)
Peugeot 2008
Peugeot Partner (restyling)
Ram 1500 by Fox
Renault Logan (fabricado en Córdoba)
Renault Sandero / Sandero Stepway (fabricado en Córdoba)
Renault Duster Oroch
Renault Kangoo Z.E.
Renault Sandero RS
Smart ForTwo/ForFour
Subaru STi
Suzuki All-New Vitara
Toyota Etios (restyling)
Toyota Yaris
Volkswagen Gol Trend/Voyage/Saveiro (restyling)
Volkswagen Golf R
Volkswagen Passat
Volkswagen Vento GLi
Volkswagen Voyage Evidence
Volkswagen Up! TSi
Volkswagen Up! Cross
Una vez mas Locos por el automovilismo te muestra cuales serán los lanzamientos prometidos para el 2016, como te darás cuenta hay algunos que venimos anunciando desde hace un par de años, pero como ya sabes esto es argentina y los impuestos internos hacen mas dificultoso el lanzamiento y comercialización de los vehículos, esperemos que este año se nos de y veamos estos autos circulando por nuestras calles.
Ultimos lanzamientos 2015
Citroën C3 Aircross (restyling)
Toyota SW4
Volkswagen Golf GTi
Volvo XC90
Lanzamientos 2016
Alfa Romeo 4C
Audi Q7
Audi TT
Audi A1 (restyling)
Audi A4
Audi Q3 (restyling)
Audi S3 Sedán
BMW Serie 1 (restyling)
BMW Serie 3 (restyling)
BMW Serie 7
BMW X1
Chery Arrizo7
Chery QQ
Chery Tiggo5
Chevrolet Cobalt (restyling)
Chevrolet Cruze II
Chevrolet Onix/Prisma (restyling)
Chevrolet S10/Trailblazer (restyling)
Citroën Berlingo (restyling)
DS 4 (restyling)
Ferrari California T
Ferrari 488 GTB
Fiat 500 (restyling)
Fiat Punto Blackmotion
Fiat Uno (restyling)
Fiat Toro
Ford Ka
Ford Kuga 240 cv
Ford Mustang
Ford Ranger (restyling)
Honda CR-V (restyling)
Honda Civic
Honda City II
Honda Fit III
Hyundai Creta
Hyundai H350
Hyundai Tucson
Jaguar XE
Jaguar XF
Jeep Renegade
Land Rover Range Rover Evoque (restyling)
Lifan Foison
Lifan X50
Lifan X60
Mercedes-Benz Clase A/CLA (restyling)
Mercedes-Benz Clase GLC
Mercedes-Benz Clase GLE
Mini Clubman
Nissan NP300 Frontier
Nissan Kicks
Peugeot 308 GTi
Peugeot 508 (restyling)
Peugeot 2008
Peugeot Partner (restyling)
Ram 1500 by Fox
Renault Logan (fabricado en Córdoba)
Renault Sandero / Sandero Stepway (fabricado en Córdoba)
Renault Duster Oroch
Renault Kangoo Z.E.
Renault Sandero RS
Smart ForTwo/ForFour
Subaru STi
Suzuki All-New Vitara
Toyota Etios (restyling)
Toyota Yaris
Volkswagen Gol Trend/Voyage/Saveiro (restyling)
Volkswagen Golf R
Volkswagen Passat
Volkswagen Vento GLi
Volkswagen Voyage Evidence
Volkswagen Up! TSi
Volkswagen Up! Cross
Porsche presentó el Cayman GT4 Clubsport con 385 CV
En el marco del Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles, Porsche presentó un nuevo deportivo pensado para los circuitos: el Porsche Cayman GT4 Clubsport, que tiene un motor central de 385 caballos y no está homologado para circular en las calles, pero se basa en el exitoso Cayman GT4. Según la marca alemana, apunta a “quienes dan sus primeros pasos en las competencias automovilísticas”. ¿El precio? De 111.000 euros para arriba, según los impuestos de venta correspondientes a cada país.
Al igual que el modelo en el que se basa, el nuevo Cayman GT4 Clubsport está equipado con un motor bóxer de 3.8 litros que se ubica directamente detrás del asiento del conductor. Viene con una modificada caja de cambios de doble embrague PDK de seis velocidades con levas al volante y diferencial de bloqueo mecánico en el eje trasero, especialmente diseñado para los circuitos.
Entre sus características principales, se destaca el liviano montante del eje delantero, la mejorada y liviana suspensión con brazos transversales en la parte trasera (ambas cosas las adopta del 911 GT3 Cup) y el gran sistema de frenos de competición, que lleva discos de acero de 380 milímetros.
Además, se instalaron pinzas monobloque de aluminio de seis pistones en la parte delantera y equivalentes de cuatro pistones en la trasera. El sistema de frenos antibloqueo permite un ajuste de 12 fases, el Programa Electrónico de Estabilidad se amplió para el uso de llantas slicks y la dirección asistida es operada electromecánicamente.
Tiene llantas de aleación de 18 pulgadas de cinco pernos con llantas Michelin. De serie se fabrica con un tanque de combustible de 90 litros, pero opcionalmente se puede optar por un tanque de seguridad FT3 de 70 o 100 litros adicionales. En el interior viene con asiento deportivo y cinturón de seis puntos de anclaje.
Según comentaron desde la marca alemana, en 2016 el nuevo Cayman GT4 Clubsport contará con la homologación de competición para series como el VLN Long Distance Championship Nürburgring, la SRO GT4 series, la Pirelli GT3 Cup Trophy USA, la Ultra 94 GT3 Cup Challenge Canada y para carreras organizadas por el Porsche Club of America.
En el marco del Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles, Porsche presentó un nuevo deportivo pensado para los circuitos: el Porsche Cayman GT4 Clubsport, que tiene un motor central de 385 caballos y no está homologado para circular en las calles, pero se basa en el exitoso Cayman GT4. Según la marca alemana, apunta a “quienes dan sus primeros pasos en las competencias automovilísticas”. ¿El precio? De 111.000 euros para arriba, según los impuestos de venta correspondientes a cada país.
Al igual que el modelo en el que se basa, el nuevo Cayman GT4 Clubsport está equipado con un motor bóxer de 3.8 litros que se ubica directamente detrás del asiento del conductor. Viene con una modificada caja de cambios de doble embrague PDK de seis velocidades con levas al volante y diferencial de bloqueo mecánico en el eje trasero, especialmente diseñado para los circuitos.
Entre sus características principales, se destaca el liviano montante del eje delantero, la mejorada y liviana suspensión con brazos transversales en la parte trasera (ambas cosas las adopta del 911 GT3 Cup) y el gran sistema de frenos de competición, que lleva discos de acero de 380 milímetros.
Además, se instalaron pinzas monobloque de aluminio de seis pistones en la parte delantera y equivalentes de cuatro pistones en la trasera. El sistema de frenos antibloqueo permite un ajuste de 12 fases, el Programa Electrónico de Estabilidad se amplió para el uso de llantas slicks y la dirección asistida es operada electromecánicamente.
Tiene llantas de aleación de 18 pulgadas de cinco pernos con llantas Michelin. De serie se fabrica con un tanque de combustible de 90 litros, pero opcionalmente se puede optar por un tanque de seguridad FT3 de 70 o 100 litros adicionales. En el interior viene con asiento deportivo y cinturón de seis puntos de anclaje.
Según comentaron desde la marca alemana, en 2016 el nuevo Cayman GT4 Clubsport contará con la homologación de competición para series como el VLN Long Distance Championship Nürburgring, la SRO GT4 series, la Pirelli GT3 Cup Trophy USA, la Ultra 94 GT3 Cup Challenge Canada y para carreras organizadas por el Porsche Club of America.
martes, 3 de noviembre de 2015
El Gurí más grande
Beneficiado por el abandono de Guillermo Ortelli, llegó a la victoria Omar Martínez para romper los pronósticos e incrementar la alegría de Ford.
Parecía un duelo de chivos en tierra pampeana. Todo indicaba que los Chevrolet marcaban la diferencia en el escenario de Toay pero fue el abanderado de Ford quien se alzó con la victoria. Omar Martínez volvió a inscribir su nombre entre los ganadores del 2015 para saltar al segundo puesto del campeonato y mantener vigente la ilusión en la pelea por la Copa de Oro Río Uruguay Seguros.
Ya desde el viernes había sido Ortelli quien colocó a la marca del moño en lo más alto del clasificador pero el sábado mantuvo un intenso duelo con Matías Rossi en la puja por la clasificación. El “uno” le garantizó al séxtuple la primera colocación de largada en la serie y, como fue más rápido, también aceleró adelante en la final.
No estaba en los planes de nadie ver a un Ford adelante. Y mucho menos con tres rivales adelante en la grilla pero las especulaciones no tienen lugar en el Turismo Carretera y fue Martínez quien rompió todos los pronósticos aprovechando el abandono de Leonel Pernía y de Guillermo Ortelli.
“Vi una bocanada de humo de Pernía y, faltando cuatro vueltas veo lo mismo en Ortelli. Estaba ahí”, resumió el Gurí, que heredó la primera colocación y aceleró rumbo a la bandera a cuadros para enaltecer a toda la hinchada del óvalo justo cuando los fanáticos de Chevrolet comenzaban a corear.
Y es que Ortelli tenía todo para ganar pero terminó perdiendo. Ganaba con tranquilidad cuando el motor dijo “basta” y debió resignar su posibilidad de recuperar la cima del campeonato. Es Rossi el que se mantiene al mando ahora gracias al tercer puesto que consiguió con la unidad del Donto Racing. “Es un buen resultado pero nos está faltando”, advirtió el “Misil” preocupado en la recta final rumbo a la coronación.
Sergio Alaux se metió entre los integrantes de la Copa para subir al podio en el circuito más cercano a su casa. El piloto de Trenquelaunquen consiguió un segundo puesto que lo vuelve a colocar en la escena como protagonista gracias al rendimiento de la Chevy que le proporciona el Dole Racing.
Agustín Canapino quedó a un paso del podio luego de remontar desde la novena colocación para dejar atrás a un Emanuel Moriatis que se volvió a mostrarse adelante completando el quinteto de punta con la unidad del Alifraco Sport.
El sexto puesto le permitió a Mariano Werner mantenerse como el mejor posicionado entre los “tres de último minuto”, mientras que Christian Ledesma y Mauro Giallombardo volvieron a mostrarse en el top ten con el séptimo y octavo puesto.
El mejor Torino fue el de Josito Di Palma que resultó, delante de Santiago Mangoni y de Juan Manuel Silva.
Martín Ponte se mantuvo como el mejor referente de Dodge terminando en 12° lugar y Gastón Mazzacane alcanzó su mejor resultado al terminar 13° con el Chevrolet del Dole Racing luego de avanzar 27 posiciones desde la última fila.
FUENTE ACTC
Beneficiado por el abandono de Guillermo Ortelli, llegó a la victoria Omar Martínez para romper los pronósticos e incrementar la alegría de Ford.
Parecía un duelo de chivos en tierra pampeana. Todo indicaba que los Chevrolet marcaban la diferencia en el escenario de Toay pero fue el abanderado de Ford quien se alzó con la victoria. Omar Martínez volvió a inscribir su nombre entre los ganadores del 2015 para saltar al segundo puesto del campeonato y mantener vigente la ilusión en la pelea por la Copa de Oro Río Uruguay Seguros.
Ya desde el viernes había sido Ortelli quien colocó a la marca del moño en lo más alto del clasificador pero el sábado mantuvo un intenso duelo con Matías Rossi en la puja por la clasificación. El “uno” le garantizó al séxtuple la primera colocación de largada en la serie y, como fue más rápido, también aceleró adelante en la final.
No estaba en los planes de nadie ver a un Ford adelante. Y mucho menos con tres rivales adelante en la grilla pero las especulaciones no tienen lugar en el Turismo Carretera y fue Martínez quien rompió todos los pronósticos aprovechando el abandono de Leonel Pernía y de Guillermo Ortelli.
“Vi una bocanada de humo de Pernía y, faltando cuatro vueltas veo lo mismo en Ortelli. Estaba ahí”, resumió el Gurí, que heredó la primera colocación y aceleró rumbo a la bandera a cuadros para enaltecer a toda la hinchada del óvalo justo cuando los fanáticos de Chevrolet comenzaban a corear.
Y es que Ortelli tenía todo para ganar pero terminó perdiendo. Ganaba con tranquilidad cuando el motor dijo “basta” y debió resignar su posibilidad de recuperar la cima del campeonato. Es Rossi el que se mantiene al mando ahora gracias al tercer puesto que consiguió con la unidad del Donto Racing. “Es un buen resultado pero nos está faltando”, advirtió el “Misil” preocupado en la recta final rumbo a la coronación.
Sergio Alaux se metió entre los integrantes de la Copa para subir al podio en el circuito más cercano a su casa. El piloto de Trenquelaunquen consiguió un segundo puesto que lo vuelve a colocar en la escena como protagonista gracias al rendimiento de la Chevy que le proporciona el Dole Racing.
Agustín Canapino quedó a un paso del podio luego de remontar desde la novena colocación para dejar atrás a un Emanuel Moriatis que se volvió a mostrarse adelante completando el quinteto de punta con la unidad del Alifraco Sport.
El sexto puesto le permitió a Mariano Werner mantenerse como el mejor posicionado entre los “tres de último minuto”, mientras que Christian Ledesma y Mauro Giallombardo volvieron a mostrarse en el top ten con el séptimo y octavo puesto.
El mejor Torino fue el de Josito Di Palma que resultó, delante de Santiago Mangoni y de Juan Manuel Silva.
Martín Ponte se mantuvo como el mejor referente de Dodge terminando en 12° lugar y Gastón Mazzacane alcanzó su mejor resultado al terminar 13° con el Chevrolet del Dole Racing luego de avanzar 27 posiciones desde la última fila.
FUENTE ACTC
lunes, 2 de noviembre de 2015
Pechito Lopez bicampeón de WTCC
Al conseguir la pole y la victoria en la Carrera 1, José María López se aseguró su segundo título del Campeonato del Mundo FIA de Turismos con el equipo Citroën Total. El piloto argentino fue acompañado en el podio por sus compañeros Sébastien Loeb y Ma Qing Hua, que también fueron segundo y tercero en la Carrera 2.
Los Citroën C-Elysée WTCC empezaban bien el día con un logro sin precedentes al ocupar las cinco primeras plazas en la calificación. Puede que los títulos de constructores y pilotos estén decididos, pero Citroën mantiene el suspense: Yvan Muller y Sébastien Loeb están ahora separados por sólo dos puntos y lucharán por el subcampeonato en Qatar.
Al final de la tarde, la grada principal del Chang International Circuit estaba llena mientras los autos se alineaban en la grilla de salida. Las condiciones meteorológicas eran extremas, con temperaturas de 33°C, 60% de humedad y una temperatura en pista de 45°C.
Cuando se apagó el semáforo, José María López hacía una salida perfecta. Alcanzaba la primera curva en primer lugar, seguido por Sébastien Loeb, con Ma Qing Hua e Yvan Muller detrás de él. Muller, al final, no llegaba más allá. Después de ser golpeado por otros dos pilotos, se veía obligado a retirarse a boxes con la parte trasera del coche rota. Mehdi Bennani aprovechaba para subir al tercer puesto.
Luego Ma Qing Hua superaba al piloto marroquí y ya no había más cambios en los cuatro primeros puestos hasta el final. A pesar de sufrir la constante presión de Sébastien Loeb, José María López conseguía su novena victoria de la temporada. Al hacerlo, lograba los puntos que necesitaba para asegurarse un segundo título mundial del Campeonato del Mundo FIA de Turismos.
Las celebraciones tuvieron que esperar, sin embargo, ya que los pilotos volvían inmediatamente a la pista para la Carrera 2. Una vez más, la salida era caótica. Yvan Muller se vio obligado a abandonar en la primera curva después de una colisión con Ma Qing Hua. Michelisz era líder al final de la primera vuelta, con Monteiro, Chilton, Loeb, Ma y López detrás.
La carrera estuvo llena de incidentes y muchos adelantamientos. Sébastien Loeb se abrió paso gradualmente hasta el segundo lugar. Aumentando el ritmo, se encontraba a rueda de Monteiro cuando se sacó bandera roja porque la luz ya no era suficiente. Loeb, tuvo pues que conformarse con la segunda posición, con Ma Qing Hua y José María López, que realizaron algunos adelantamientos impresionantes, en tercer y cuarto puesto respectivamente.
Clasificación General Carrera 1:
1. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)
2. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Ma Qing Hua (Citroën C-Elysée WTCC)
4. Mehdi Bennani (Citroën C-Elysée WTCC)
5. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC)
Clasificación General Carrera 2:
1. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC)
2. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Ma Qing Hua (Citroën C-Elysée WTCC)
4. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)
8. Mehdi Bennani (Citroën C-Elysée WTCC)
Caampeonato de Conductores
1. José María López: 438 puntos
2. Yvan Muller: 324 pts
3. Sébastien Loeb: 322 pts
4. Ma Qing Hua: 210 pts
5. Tiago Monteiro: 196 pts
Al conseguir la pole y la victoria en la Carrera 1, José María López se aseguró su segundo título del Campeonato del Mundo FIA de Turismos con el equipo Citroën Total. El piloto argentino fue acompañado en el podio por sus compañeros Sébastien Loeb y Ma Qing Hua, que también fueron segundo y tercero en la Carrera 2.
Los Citroën C-Elysée WTCC empezaban bien el día con un logro sin precedentes al ocupar las cinco primeras plazas en la calificación. Puede que los títulos de constructores y pilotos estén decididos, pero Citroën mantiene el suspense: Yvan Muller y Sébastien Loeb están ahora separados por sólo dos puntos y lucharán por el subcampeonato en Qatar.
Al final de la tarde, la grada principal del Chang International Circuit estaba llena mientras los autos se alineaban en la grilla de salida. Las condiciones meteorológicas eran extremas, con temperaturas de 33°C, 60% de humedad y una temperatura en pista de 45°C.
Cuando se apagó el semáforo, José María López hacía una salida perfecta. Alcanzaba la primera curva en primer lugar, seguido por Sébastien Loeb, con Ma Qing Hua e Yvan Muller detrás de él. Muller, al final, no llegaba más allá. Después de ser golpeado por otros dos pilotos, se veía obligado a retirarse a boxes con la parte trasera del coche rota. Mehdi Bennani aprovechaba para subir al tercer puesto.
Luego Ma Qing Hua superaba al piloto marroquí y ya no había más cambios en los cuatro primeros puestos hasta el final. A pesar de sufrir la constante presión de Sébastien Loeb, José María López conseguía su novena victoria de la temporada. Al hacerlo, lograba los puntos que necesitaba para asegurarse un segundo título mundial del Campeonato del Mundo FIA de Turismos.
Las celebraciones tuvieron que esperar, sin embargo, ya que los pilotos volvían inmediatamente a la pista para la Carrera 2. Una vez más, la salida era caótica. Yvan Muller se vio obligado a abandonar en la primera curva después de una colisión con Ma Qing Hua. Michelisz era líder al final de la primera vuelta, con Monteiro, Chilton, Loeb, Ma y López detrás.
La carrera estuvo llena de incidentes y muchos adelantamientos. Sébastien Loeb se abrió paso gradualmente hasta el segundo lugar. Aumentando el ritmo, se encontraba a rueda de Monteiro cuando se sacó bandera roja porque la luz ya no era suficiente. Loeb, tuvo pues que conformarse con la segunda posición, con Ma Qing Hua y José María López, que realizaron algunos adelantamientos impresionantes, en tercer y cuarto puesto respectivamente.
Clasificación General Carrera 1:
1. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)
2. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Ma Qing Hua (Citroën C-Elysée WTCC)
4. Mehdi Bennani (Citroën C-Elysée WTCC)
5. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC)
Clasificación General Carrera 2:
1. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC)
2. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Ma Qing Hua (Citroën C-Elysée WTCC)
4. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)
8. Mehdi Bennani (Citroën C-Elysée WTCC)
Caampeonato de Conductores
1. José María López: 438 puntos
2. Yvan Muller: 324 pts
3. Sébastien Loeb: 322 pts
4. Ma Qing Hua: 210 pts
5. Tiago Monteiro: 196 pts
Lanzamiento: Volkswagen Polo Sedán
Es el nuevo sedán de Volkswagen para el Segmento B (chico). Recupera el nombre Polo, que en la Argentina no se utilizaba desde el Polo Classic (se fabricó en Pacheco hasta 2010). Este Polo Sedán se posicionará a mitad de camino entre el Voyage brasileño y el Vento mexicano. No tiene ninguna relación con el Polo que actualmente se comercializa en Europa. Tampoco con el que se fabrica en Brasil. Se exhibió a modo de avant-premiere en el Salón de Buenos Aires, llega importado de India y ya está a la venta en nuestro mercado.
Hay una sola motorización disponible. Es un impulsor 1.6 naftero, con 16 válvulas y 105 caballos de potencia. Caja manual de cinco velocidades o automática Tiptronic de seis marchas. Tracción delantera.
Viene de serie con llantas de aleación de 15 pulgadas, frenos ABS, doble airbag frontal, anclajes Isofix para sillas infantiles, climatizador automático, control de velocidad crucero, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y equipo de audio RCD 320G (radio, CD, MP3, USB, SD Card, Aux y Bluetooth).
Polo Sedán Comfortline Manual, 237.600 pesos; Polo Sedán Comfortline Tiptronic, 251.400 pesos. El Polo Sedán más barato cuesta nueve mil pesos más que el Voyage más caro (1.6 Highline 101cv, de 228 mil pesos). El Polo Sedán más caro cuesta 12 mil pesos menos que el Vento más barato (2.0 Advance 115cv, de 263 mil pesos). De todos modos, estos cálculos quedan sujetos a la política de VW Argentina, que dio libertad a los concesionarios para fijar precios (y sobreprecios) bien por encima de la lista oficial. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
Es el nuevo sedán de Volkswagen para el Segmento B (chico). Recupera el nombre Polo, que en la Argentina no se utilizaba desde el Polo Classic (se fabricó en Pacheco hasta 2010). Este Polo Sedán se posicionará a mitad de camino entre el Voyage brasileño y el Vento mexicano. No tiene ninguna relación con el Polo que actualmente se comercializa en Europa. Tampoco con el que se fabrica en Brasil. Se exhibió a modo de avant-premiere en el Salón de Buenos Aires, llega importado de India y ya está a la venta en nuestro mercado.
Hay una sola motorización disponible. Es un impulsor 1.6 naftero, con 16 válvulas y 105 caballos de potencia. Caja manual de cinco velocidades o automática Tiptronic de seis marchas. Tracción delantera.
Viene de serie con llantas de aleación de 15 pulgadas, frenos ABS, doble airbag frontal, anclajes Isofix para sillas infantiles, climatizador automático, control de velocidad crucero, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y equipo de audio RCD 320G (radio, CD, MP3, USB, SD Card, Aux y Bluetooth).
Polo Sedán Comfortline Manual, 237.600 pesos; Polo Sedán Comfortline Tiptronic, 251.400 pesos. El Polo Sedán más barato cuesta nueve mil pesos más que el Voyage más caro (1.6 Highline 101cv, de 228 mil pesos). El Polo Sedán más caro cuesta 12 mil pesos menos que el Vento más barato (2.0 Advance 115cv, de 263 mil pesos). De todos modos, estos cálculos quedan sujetos a la política de VW Argentina, que dio libertad a los concesionarios para fijar precios (y sobreprecios) bien por encima de la lista oficial. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
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