Ford Argentina ya muestra el Ka+



Ford Argentina tiene todo listo para lanzar a la venta el Ka+. Se trata de la versión sedán del Ka Hatchback (leer crítica). Su comercialización está prevista para comienzos de 2017.

La marca del Óvalo comenzó a preparar el terreno para su presentación y esta semana habilitó una sección especial para el Ka+ en su web oficial.

Allí ya se puede ver un adelanto del equipamiento confirmado para nuestro mercado. Será el mismo que ya se conoce del Ka Hatchback.

La gran diferencia vendrá por el espacio interior y de carga. El baúl tiene una capacidad de 445 litros, frente a los 257 del Hatch. Ford también promete un mayor espacio para los pasajeros del asiento trasero.

Por fuera, el Ka+ mide 4.254 mm de largo (contra 3.886 del Hatch). La distancia entre ejes es la misma: 2.491 mm.

La mecánica será la misma del Ka convencional: motor 1.5 16v de 105 caballos. Las versiones más equipadas tendrán sistema multimedia Sync y control de estabilidad (ESP).

El lanzamiento comercial está previsto para febrero o marzo. Los precios se informarán al momento de la presentación

Ferrari J50: la mítica F50 revivió sólo para Japón



Ferrari sorprendió al presentar una nueva edición limitada. Se trata de la J50, una serie especial de apenas 10 unidades, creada para celebrar los 50 años de la marca de Maranello en Japón.

La J50 es un roadster tipo targa, inspirado en la famosa F50 de 1995. Como aquél modelo, tomó varios elementos de la experiencia de la marca en la Fórmula 1 y los aplicó a un superauto de calle.



La J50 parte de la plataforma de la 488 Spider y utiliza el mismo motor V8 3.9 biturbo. La diferencia es que entrega 690 caballos de potencia (20 más que en la 488). Su peso es de apenas 1.350 kilos.

A modo de comparación, la legendaria F50 tenía 520 caballos y pesaba 1.397 kilos.



Más allá de esa diferencia generacional, las F50 y J50 comparten la misma experimentación con materiales compuestos y muchas horas de trabajo en el túnel de viento.



Los diez ejemplares de la J50 serán vendidos de manera exclusiva en Japón. No se brindaron datos sobre el precio, pero se sabe que supera con holgura el millón de euros.

El Mercedes-Benz Clase G ya está en la Argentina



Mercedes-Benz Argentina es el habitual sponsor del Abierto de Polo de Palermo. Y la marca alemana suele elegir la final del torneo para exhibir, a modo de avant-première, sus novedades para el próximo año.

Y el partido que La Dolfina le ganó el sábado a Ellerstina no fue la excepción. Allí se mostró por primera vez el nuevo Clase G, que saldrá a la venta en marzo o abril de 2017.

Hacía rato que Mercedes-Benz quería traer su todo terreno más clásico a la Argentina. En 2013 fue anunciado como parte de los planes de lanzamiento de la marca para 2014, pero la aparición de los impuestos internos postergó todo.

El ejemplar exhibido en Palermo correspondía a la única versión confirmada por el momento para nuestro mercado: G 500. Tiene un motor naftero V8 4.0 biturbo, con 422 cv de potencia y 610 Nm de torque. Se combina con tracción permanente a las cuatro ruedas y caja automática de siete velocidades.

Todavía no hay datos sobre su fecha oficial de lanzamiento ni su precio, pero se posicionará por encima del Clase GLE Coupé (162 mil dólares).

Debido a las demoras mencionadas, la Clase G llegará a la Argentina justo cuando está muy cerca su esperado relevo. La actual generación está a la venta desde 1997 y, a pesar de que recibió más de diez actualizaciones y restylings, no experimentó cambios profundos en estos 20 años.

La nueva generación se presentará a fines de 2017, en el Salón de Frankfurt. Se espera que reciba un diseño más moderno, aunque manteniendo la esencia del todo terreno más extremo (lujoso y exclusivo) de Mercedes-Benz.

La idea es que se mantenga fiel a su origen, que arrancó en 1979 cuando el Sha de Irán -accionista de Daimler– solicitó un modelo de lujo para desplazarse por los desiertos. El Clase G aún hoy forma parte de la flota de vehículos del Ejército Argentino. Y la versión descapotable es el Papamóvil favorito del pontífice Bergoglio. Ahora, por fin, estará a la venta para los civiles argentinos.

Lanzamiento Renault Duster Serie Limitada Dakar desde $345.000


Con cuatro Ediciones del Rally Dakar en su haber, Renault acordó con la A.S.O., (Amaury Sport Organization) para lanzar nuevamente el Duster Serie Limitada Dakar, que en esta oportunidad ofrece 700 unidades en versiones 4×2 y 4×4.

La Duster Dakar 2.0 incorpora detalles específicos en el exterior, como llantas de 16 pulgadas en color negro diamantado, stripping con la inscripción “Dakar Spirit” en la zona inferior de los laterales, monograma Dakar debajo de los espejos retrovisores.

En el interior también suma detalles estéticos en sintonía con el espíritu Dakar, como el logo específico en apoyacabezas delanteros y volante, diseño exclusivo en los tapizados y detalles de color en paneles de puerta y tablero.

La Duster Serie Limitada Dakar equipa motor 2.0L de 16 válvulas y 143 CV, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades y se ofrece en cuatro colores de carrocería, blanco glaciar, negro nacré, gris estrella y marrón.



La edición especial Duster Dakar 4×2 parte de la versión Dynamique, que cuenta con el siguiente equipamiento: airbag conductor y acompañante, ABS, proyectores antiniebla, cierre centralizado de puertas, aire acondicionado, GSI (Indicador de cambio de marcha), Asiento del conductor regulable en altura, asiento trasero rebatible, dirección asistida, levanta cristales delanteros y traseros con comando eléctrico, Sistema de audio táctil con MP3, Aux, USB, Bluetooth® y Sistema Media Nav / GPS / Eco coaching / Eco monitoring.

Con respecto a la versión 4×4, se parte de la versión Duster Expression, que suma Tracción 4×4 All Mode.

Los precios de esta serie especial Duster Dakar serán: Duster ph2 Dakar 2.0 4×4  $360.000 y Duster ph2 Dakar 2.0 4×2  $345.000.

El Audi A3 cumple 20 años desde su presentación



El exitoso modelo A3 de la casa de los cuatro anillos fue presentado en el Salón de Paris en el añoo 1996, siendo un referente en el segmento de los compactos Premium.

Desde sus inicios el Audi A3 fue creado como un hatch de 3 puertas, impulsado por cuatro diferente motores y tres niveles de equipamiento para luego en el año 1998 incorporar la tracción integral quattro y en Marzo 1999 se incorporó la silueta de cinco puertas.

En ese mismo año la marca lanza la primera generación del Audi S3, un vehículo con entrañas deportivas y un impulsor de 1.8 litros turboalimentado y con 5 válvulas por cilindro.

En el año 2005 su parrilla es reemplazada por la denominada Singleframe, que pasó a convertirse en un elemento clave del diseño de la marca. Luego Audi amplió la familia A3 para incluir su primera variante descapotable: El A3 Cabrio se presentó en 2008 con un techo de lona clásica.



La tercera generación del Audi A3 está ahora disponible también como un sedán de tres volúmenes. Esta versión del A3 celebró su estreno en el Salón de Ginebra 2012. El Audi RS 3 Sportback es hoy el protagonista deportivo de la familia A3. La primera generación con 340 CV de potencia fue lanzada en 2011. La segunda edición del Audi RS 3 Sportback de 367 CV fue presentado en Europa en 2015.

Este año en el Salón de París, Audi presentó el RS 3 Sedan, el primer tres volúmenes compacto de Audi con una insignia RS. El RS 3 sedán es propulsado por un motor 2.5 TFSI con 400 CV, el más poderoso motor de cinco cilindros del mercado.



El Audi A3 en Argentina:
En nuestro país Audi comercializa este modelo en tres versiones de carrocería: El Audi A3 de tres puertas, el Audi A3 Sportback y el Audi A3 Sedán. Y ofrece dos motorizaciones nafteras, un 1.4 TFSI de 125 CV y un 1.8 TFSI de 180 CV, que pueden combinarse con transmisión manual de seis marchas o automática S tronic de doble embrague y siete velocidades. La tracción integral permanente quattro, marca registrada de los cuatro anillos y única en la industria, está disponible entre las versiones.

La variante más deportiva de este modelo está representada en el Audi S3 Sedán que porta un potente motor 2.0 TFSI S tronic quattro de 300cv.

Hoy la gama gama A3 posee disponibilidad inmediata en la red de concesionarios oficiales de la Argentina, con una muy buena relación calidad/precio dentro del mercado Premium.

Renault presentó su equipo oficial: Duster Dakar Team



En esta edición los binomios estarán conformados por el ya reconocido Emiliano Spataro y su navegante Benjamín Lozada y se suma Facundo Ardusso, junto a su navegante Gerardo Scicolone.

Sumado a la experiencia de los cuatro últimos Dakar corridos, y en especial la edición 2016, el Renault Duster Dakar Team evoluciona con un nuevo desarrollo del Duster. Cuenta con un nuevo motor de la alianza Renault-Nissan VK56 de 5450 cm3 y 390cv. También se ha incorporado suspensión independiente trasera, se ha mejorado el centro de rolido, se reubicaron los neumáticos de auxilio y se mejoró el peso y equilibrio del auto.

El objetivo sigue estando a la altura de estos dos vehículos Renault Duster: Superar la performance del 2016 y ser el mejor equipo argentino en la competencia.

El Renault Duster Dakar Team está compuesto por dos binomios argentinos: Emiliano Spataro y su navegante Benjamín Lozada y el piloto Facundo Ardusso junto a Gerardo Scicolone.

La presentación del equipo y los pilotos se realizó en el Complejo Arawak ubicado en Cardales, donde algunos asistente pudieron ser copilotos por un rato de Spataro y Ardusso.

En 2016 fue la cuarta vez consecutiva que un Renault Duster del equipo logró completar el Rally Dakar. Los dos vehículos concluyeron dentro del TOP 20, logrando ser el mejor equipo argentino en la competencia.

En 2017 volverá a verse el fuerte apoyo y acompañamiento de Renault Sport Technologies, la división deportiva de la marca, que suma toda su experiencia y tecnología de última generación en materia de Rally Cross.

En esta nueva edición el Rally Dakar se correrá en Paraguay, Argentina y Bolivia.

Se presentó el Toyota Yaris de Rally y los pilotos para el 2017



Toyota GAZOO Racing presentó hoy el Yaris WRC y su equipo de pilotos para la temporada 2017 del World Rally Championship, que iniciará el 19 de enero con el Rally de Montecarlo (Mónaco).

Toyota está realizando los últimos preparativos para volver a las competencias de Rally, con grandes expectativa. Miles de horas en el taller, programas de pruebas y mucho trabajo en equipo ocuparon sus días por más de un año, enfocados en un único objetivo: estar preparados para el inicio del Rally en Montecarlo.

Participar en el WRC, el máximo nivel competitivo en rallys, sin dudas ofrecerá a Toyota nuevos desafíos y oportunidades para seguir desarrollando a su equipo, explorando nuevas tecnologías y experimentando caminos de todo tipo alrededor del mundo, lo que contribuirá a seguir creando vehículos cada vez mejores.

El Presidente y CEO de Toyota Motor Corporation (TMC) y Presidente de Toyota GAZOO Racing WRC, Akio Toyoda, señaló: “Hoy tengo el gran placer de presentar el vehículo que competirá en el WRC, con nuestro equipo y nuestros socios. Me gustaría expresar mi agradecimiento y respeto a todos los aficionados que llevan 17 años esperando este día, así como a los organizadores, participantes y automotrices que han preservado e impulsado los rallys durante nuestra ausencia. Gracias a todos, estamos de vuelta”.



Yaris WRC ha sido desarrollado teniendo en cuenta los requisitos de la normativa técnica de la FIA para la temporada 2017, y forma parte de una nueva generación de World Rally Cars que sumará una nueva dimensión a la categoría más apasionante del automovilismo en las próximas temporadas.

Equipado con un motor naftero de inyección directa y 1.6 litros, obtiene más de 380 CV y presenta un diseño impresionante, gracias a la libertad que permite la normativa en lo que refiere a la aerodinámica.

Dos Yaris WRC, conducidos por Jari-Matti Latvala y Juho Hänninen, competirán en la primera cita del WRC, en Montecarlo, desde el próximo 19 de enero de 2017. Esapekka Lappi, un joven piloto finlandés que este año ha ganado el Campeonato WRC2, se sumará también como piloto de pruebas al equipo durante la temporada.

Lo que todos esperábamos, el Ford Mustang llegó a la Argentina



La sexta generacion del muscle car se presentó en 2014 en Estados Unidos. Luego de un mes en preventa ya está a disponible en nuestro mercado.

Habrá una sola configuración mecanica para nuestro mercado. Es la GT con el motor naftero V8 5.0 de 421 cv y 530 Nm. Se combina sólo con caja secuencial de seis velocidades, con levas al volante. Tracción trasera. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.



Viene de serie con el sistema de bloqueo electrónico de ruedas delanteras Line-Lock, para hacer arrancadas espectaculares quemando neumáticos

Su precio es de 95.000 dólares y cuenta con una garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

Comunicado de Ford Argentina

Ficha técnica y equipamiento del Ford Mustang GT

Ficha técnica
Motor: 5.0L TiVCT
Cilindros: 8 en V
Válvulas: 32
Potencia (cv/rpm): 421 / 6500
Torque (nm/rpm): 530 / 4250
Aceleración de 0 a 100 km/h (seg.): 4,8
Inyección de combustible: Inyección Electrónica (EFI)
Transmisión: Automática secuencial de 6 velocidades con levas al volante
Tracción: Trasera con diferencial autoblocante
Suspensión delantera: Sistema MacPherson independiente y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Independiente, de enlace integral y barra estabilizadora
Frenos delanteros: Discos ventilados de 380 mm x 34 mm, pinzas Brembo fijas de seis pistones de aluminio
Frenos traseros: Discos ventilados de 330 mm x 25 mm

Equipamiento
Faros delanteros Bi Xenón
Llantas de aleación de 19″
Neumáticos delanteros 255/40R19 y traseros 275/40R19
Sistema de apertura y encendido “sin llave”
Sistema de conectividad Sync 3® con pantalla multitáctil de 8″
Control por voz y compatibilidad con Android Auto® y Apple CarPlay®
Cámara de estacionamiento trasera
Sistema de audio Hi-Fi Shaker Pro® con 12 parlantes
Butacas delanteras calefaccionadas y refrigeradas
Tapizados de butacas en cuero microperforado
8 airbags
ESC con Control de Tracción (TCS) y Control de Torque en Curvas (TVC)
Sistema Detector de baja presión en Neumáticos (DDS)
Driving Mode Selection: Normal, Nieve/Mojado, Deportivo o Pista
Track Apps® para mediciones en pista
Sistema de bloqueo electrónico de ruedas delanteras Line-Lock
Luces diurnas con tecnología LED

Con el Concept C3 WRC, Citroen Racing se prepara para el Campeonato de Rally

Realizado por el centro de estilo Citroën, en colaboración con Citroën Racing, este vehículo anticipa el futuro auto de carrera que hará su debut en el Rally de Monte-Carlo en enero de 2017.

Ya premiado con un 3er campeonato mundial de pilotos en el Campeonato Mundial WTCC, Citroën está cerca de ganar su tercer título de constructores con el C-Elysée. Un modelo que conoció éxitos deportivos y comerciales para CITROËN en los mercados más importantes del mundo. Actualmente, preparándose para otro campeonato de relevancia e histórico para la Marca: el FIA WRC. Una disciplina bien conocida por el equipo luego de sus 8 títulos mundiales de constructores y una cantidad récord de 96 victorias. Muy cerca del auto de carrera final, el concept C3 WRC refleja una intención expresada por el centro de estilo Citroën, sin revelar todos los secretos de la versión final.

Una versión ultra deportiva, musculosa y con líneas afiladas que retoma los elementos estilísticos característicos de la versión de serie: firma luminosa de doble nivel y techo bi-tono. Un estilo exterior que marca también su diferencia con una carrocería más ancha en 55mm respecto al auto de calle, permitiendo así mayor libertad aerodinámica con un conjunto de paragolpes delanteros equipados con una lámina.

El estilo exterior del concept C3 WRC fue adaptado al universo de la competición automovilística con la presencia de paragolpes oscuros que subrayan la mirada del vehículo, así como los chevrones con doble barra cromada que se estiran hasta las luces diurnas de LED. También se realizó un trabajo en la decoración: el techo posee una cápsula y ribetes amarillos. En cuanto a los retrovisores, son detallados y ahuecados, de carbono para el aspecto racing y de color amarillo en referencia a uno de los colores propuestos por el C3 europeo.

Si bien la versión definitiva que participará en el campeonato respetará enteramente la nueva reglamentación FIA WRC vigente a partir del 2017, el concept C3 WRC ya se acerca a ella en gran medida. En efecto, el ancho está trabajado en función de esta nueva reglamentación, así como los apéndices aerodinámicos delantero y trasero. El auto de carrera definitivo tomará en cuenta todos estos cambios. Aquí se enumeran los principales:

Los cambios:

• El aumento de la potencia de los motores para alcanzar aproximadamente los 380cv, especialmente gracias al aumento del diámetro de la brida de turbo de 36mm;
• Mayor libertad acordada al aerodinamismo con un ancho máximo que llega a los 1875 mm, un conjunto paragolpes prominente y un paragolpes trasero que integra un difusor;
• Alerón trasero ancho y hacia atrás para un apoyo aerodinámico aún más importante;
• El peso del vehículo disminuye 25kg;
• El control diferencial central electrónico autorizado.

La Hyundai Genesis regresa a la Argentina



La Genesis llegó a la Argentina en diciembre de 2009 y recibió un restyling en mayo de 2013. Durante el último año, debido a las trabas a la importación y el cepo al dólar, había dejado de comercializarse. Pero ahora regreso con novedades mecánicas y de equipamiento. Llega importada de Corea del Sur y ya está a la venta en nuestro mercado.

Se ofrece sólo con el conocido motor 2.0 turbo, con 275 cv de potencia y 380 Nm de torque. Se combina con caja manual de seis velocidades o una nueva automática ZF de ocho marchas. Tracción trasera.



No volvió la versión V6 3.8, debido a que debe tramitar una nueva Licencia No Automática que el nuevo Gobierno impuso para autos de alta cilindrada y otras configuraciones.

Las novedades en el equipamiento son las siguientes: diferencial de deslizamiento limitado (LSD), sensor de lluvia, control de luces automático, nuevo sistema de audio, control de velocidad crucero, espejo retrovisor electrocrómico con antideslumbramiento automático e inmovilizador de motor.



Sus precios seran, U$S49.900 para la 2.0T 6MT Full Seguridad y U$S52.400 la 2.0T 8AT Full Seguridad. Garantía de tres años o 100.000 kilómetros

Nuevo Peugeot 3008DKR para el Dakar 2017



Peugeot Sport, en colaboración con el centro de estilo Peugeot, creó a partir del nuevo SUV 3008 un vehículo de carrera, con más clase y más competitivo.



El nuevo Peugeot 3008 DKR propone una visión extrema del nuevo SUV 3008, que subraya su identidad y proporciones. El auto de carrera es fiel a la actitud y a la postura del SUV.



En cuanto al aspecto técnico, Peugeot Sport trabajó principalmente en las suspensiones (amortiguadores y geometría) para mejorar aún más el comportamiento del auto; en la refrigeración y en la masa del auto.



El motor también fue un importante eje de trabajo, con su adaptación a la nueva reglamentación FIA.



Para esta próxima edición ,se mantienen las cuatro tripulaciones del Team Peugeot Total:

• Stéphane Peterhansel–Jean Paul Cottret
• Carlos Sainz-Lucas Cruz
• Cyril Despres–David Castera
• Sébastien Loeb–Daniel Elena

Se presento el Honda Civic brasileño



Honda presentó en Brasil la décima generación del sedán del Segmento C. Aunque los lanzamientos de Honda vienen muy retrasados en la Argentina, se espera que en 2017 se produzca la presentación local del Civic (y del postergado Fit III).

En cuanto a diseño, el Civic plantea una revolución, con una estética Fastback, donde el baúl parece casi integrado a la línea de caída del techo. Con respecto al Civic de novena generación, creció tres centímetros en distancia entre ejes y cinco en ancho. También es 2,5 centímetros más bajo y 30 kilos más liviano.



Honda asegura que el nuevo Civic tiene el habitáculo más amplio de su historia. El baúl también creció. Pasó de 449 a 525 litros de capacidad.

Otra novedad... se ofrecerá con un motor turbo. Será un 1.5 litros naftero, con inyección directa, 173 caballos de potencia y 224 Nm de torque. Se combinará sólo con una caja automática CVT, con simulación de siete marchas y levas al volante.



El motor turbo será exclusivo de la versión tope de gama: Touring. Las otras variantes del Civic (Sport, EX y EXL) utilizarán el 2.0 16v Flex de 155 cv. En Argentina, estas versiones podrían adoptar el conocido naftero 1.8 16v de 140 cv. Las versiones de entrada a gama también usan la caja automática CVT, con excepción de la Sport: manual, de seis velocidades.

En materia de seguridad, por primera vez el Civic ofrecerá control de estabilidad, anclajes Isofix y seis airbags de serie.



La versión Touring se destacará por ofrecer algunos ítems exclusivos: faros Full-Led, sistema de mantenimiento de carril y techo corredizo.

Aun se están a la venta las últimas unidades del viejo Civic, corresponden sólo a la versión EXS Automática y tienen un precio oficial de 414 mil pesos.

Jeep volvió a fabricar el Willys... al menos por un día



Para celebrar el 75 aniversario de la marca, la fabrica Jeep ubicada en Ohio volvió a fabricar el legendario Willys. El modelo producido fue un concept sobre la base del actual Wrangler, pero con los detalles y elementos del Willys original de 1941.


El Wrangler 75th Salute Concept tiene llantas de acero de 16 pulgadas, con neumáticos de uso militar, retrovisores y tapizados clásicos, emblemas del Ejército y carece de techo. Como el Willys original, tampoco tiene barra de protección para el habitáculo.



El concept será utilizado para los festejos del 75 aniversario de la marca y luego será exhibido en el museo de Jeep.

El Future Bus de Mercedes-Benz autónomo ya recorre las calles de Amsterdam


El Future Bus es la última novedad de la marca alemana, y ya recorre las calles de Amsterdam demostrando sus excelentes aptitudes. La tecnología CityPilot tiene la capacidad de reconocer semáforos y demás señales de tránsito, detectar obstáculos o peatones y frenar automáticamente. Esto lo hace gracias a una docena de cámaras y un sistema de radar que se encargan de monitorear el camino y sus alrededores.

Si bien las primeras pruebas realizadas en las calles de la capital de Holanda se efectuaron con conductor a bordo (a modo de precaución) el GPS con el que cuenta el Future Bus permite que se maneje solo con total precisión.

El Mercedes-Benz Future Bus es un autobús semiautomático de aproximadamente 12 metros con un diseño futurista y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 70km/h. Mediante un sistema WiFi se conecta a la red de los sistemas de transito con el fin de conocer de antemano la información del tráfico, semáforos y cruces viales, y controlar así la velocidad. Sin embargo, el conductor es capaz de intervenir en cualquier momento y de inmediato tomar control si es necesario.



Un vehículo con esas cualidades mejora los tiempos de traslado y el consumo de combustible, lo que además generar menos emisiones y reduce considerablemente el desgaste de piezas, como los frenos.

De esta manera, el futuro de los autobuses autónomos parece haber comenzado. Si bien el Future Bus ha recorrido unos 20 kilómetros de las calles de Holanda la prueba piloto ha tenido resultados exitosos permitiendo que Mercedes-Benz pueda comenzar a desarrollar un nuevo concepto de buses revolucionarios.

Hamilton regresó a la gloria



"Recé muchísimo por este día y las plegarias funcionaron. Me siento bendecido”. Con estas palabras el inglés Lewis Hamilton (Mercedes) explicó cuánto significó para él ganar el Gran Premio de Mónaco, la sexta fecha del Mundial de Fórmula 1. El actual campeón de la Máxima tuvo que esperar nada menos que siete meses para subir al escalón más alto del podio (había ganado por última vez en el GP de Estados Unidos del año pasado) y conseguir su 44º éxito en la categoría.

Este primer triunfo del 2016 tuvo un sabor especial porque se dio en el callejero de Montecarlo y en una carrera con una gran cantidad de incidencias debido a la presencia de la lluvia, algo que alteró las estrategias previstas y hasta obligó a largar la prueba con el auto de seguridad en la pista. 

El australiano Daniel Ricciardo (Red Bull) parecía el gran favorito para quedarse con la victoria, más largando desde la pole position en un circuito sin lugares de sobrepaso, pero se quedó con las manos vacías tras su segunda detención en boxes. Sus mecánicos se demoraron en el cambio de neumáticos porque aún no los tenían listos y cuando el aussie salió a la pista quedó segundo detrás de Hamilton. 



En esa acción Ricciardo perdió una decena de segundos y también la carrera. Obviamente, lo hizo notar en sus declaraciones, en las que aprovechó para reprocharle a Red Bull Racing la táctica que también se utilizó en el pasado GP de España en el que ganó su joven compañero holandés Max Verstappen. “Me han fastidiado dos fines de semana seguidos. Es un asco. Me duele. Ellos me llamaron desde el box, deberían haber estado preparados. Dos carreras consecutivas así... En el box corrían como pollos sin cabeza. Estoy decepcionado”, disparó.

Detrás de los líderes se destacó el mexicano Sergio Pérez (Force India), quien terminó tercero. Mientras que el Top 5 los completaron el alemán Sebastian Vettel (Ferrari) y el español Fernando Alonso (McLaren).
El gran trabajo de Lewis se contrastó con la pobre performance de su compañero germano Nico Rosberg. Largó segundo, pero fue perdiendo rendimiento. Cruzó la meta séptimo, aunque se mantiene al frente del campeonato con 24 puntos de ventaja sobre su coequipier. 

“Seguimos dando batalla, hay muchas carreras por delante. Cuando crees que no puedes ir peor las cosas mejoran”, reconoció Hamilton, que levantó su moral con esta victoria que también es especial para Mercedes al ser la 50ª que logra en la F-1.

Indy500: Alex Rossi hizo historia



El estadounidense Alexander Rossi entró en la historia del automovilismo al imponerse, en su debut, en la centésima edición de las 500 Millas de Indianápolis, competencia marcada como la sexta fecha de la categoría IndyCar.

Rossi, de 24 años, hizo buena parte de su campaña deportiva en Europa con el sueño de competir en la Fórmula 1. Pasó por la Fórmula BMW, la GP3 Series, la GP2 Series y llegó a la Máxima como tester de Caterham. También cumplió el mismo rol en Marussia que le dio la chance de debutar en la categoría y disputar cinco GP’s en 2015.



Para este año aspiraba a ser uno de los pilotos del equipo de Gene Haas, pero no encontró lugar ante la decisión de su compatriota de contratar al mexicano Esteban Gutiérrez y el francés Romain Grosjean. 

Sin chances de tener continuidad en la F-1, aceptó la oferta del Andretti Autosport para correr esta temporada en IndyCar. No tuvo grandes resultados en las carreras iniciales del torneo, pero en su debut en las Indy 500 aplicó una buena estrategia que le permitió lograr la victoria con el combustible justo y liderar el doblete de su team, que completó el colombiano Carlos Muñoz. Tercero terminó el yanqui Josef Newgarden (Ed Carpenter Racing).



Al decir que llegó con el combustible justo no les estamos mintiendo. Omitio una de las paradas y con un ritmo lento (fue superado por varios rezagados) logro completar la ultima vuelta, la cual fue 9 segundos mas lenta que la de su compañero de equipo, que marchaba segundo. Al cruzar la meta su auto se detubo y tubo que ser remolcado hasta el circulo de ganadores, donde se llevó a cabo el clasico festejo con la botella de leche.

Pechito Lopez ganó las dos carreras en Nurburgring



Los alemanes dicen que no es lo mismo ganar en Nurburgring que ser Ringmaster, para lograr esto hay que ganar dos carreras en el mitico circuito. Con la del año pasado y las dos de este fin de semana, Pechito entro en ese selecto grupo que incluye a pilotos de la talla de Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer.

En la salida de la primera carrera, Yvan Muller y José María López largaron desde la 8ª y 9ª posicion. Desde las primeras curvas los pilotos del equipo Citroën Total comenzaron a avanzar situandose detrás de Tiago Monteiro, Mehdi Bennani y Thed Björk.



Monteiro, Muller y López seguían en ese orden al iniciar la tercera y última vuelta, cada uno esperando la última recta larga para intentar aprovechar el rebufo. Pero la salida de pista de Tiago Monteiro causaba el caos, Yvan no podía evitarlo y le golpeaba, Pechito los esquivaba a los dos y cruzaba la meta vencedor por delante de Tom Chilton, autor de una sólida carrera al volante de uno de los C-Elysée WTCC del equipo SLR.

Los autos no volvían al pitlane entre las dos carreras, con lo que los mecánicos no pudieron reparar el coche de Yvan para la carrera principal. José María López estaba situado en pole position por delante de Norbert Michelisz, Tom Chilton y Rob Huff.



Al apagarse el semáforo, Norbert Michelisz hacía la mejor salida y tomaba ventaja sobre el poleman. Pero antes incluso de entrar en el Nordschleife, José María López se colocaba y conseguía rápidamente una pequeña ventaja. Por detrás, Michelisz, Chilton y Huff se unían al grupo de cabeza.

Por segunda vez en su carrera en el FIA WTCC, José María López conseguía la máxima puntuación de 55 puntos. En el Campeonato del Mundo, Pechito cuenta ahora con 69 puntos de ventaja sobre Tiago Monteiro.



Después de haber pasado el ecuador de la temporada en Alemania, el Campeonato del Mundo continuará en el Moscow Raceway (Rusia) los días 11 y 12 de junio.